无论是合资品牌的“抱团降价”还是自主品牌的“反击”，2015上半年的不佳销售情况已是一个“不争的事实”。

4月份继上海大众、长安福特、一汽大众、北京现代等在中国车市保持“领头羊”地位的品牌先后打出“降价牌”的热潮还未褪去，如今又迎来了上海通用旗下车型官方降价的消息，此次上海通用“降价牌”主要是11个主力产品系列40款车型价格全面调整，降价幅度1万元-5.39万元。其覆盖面之广，降价幅度之大，堪称前所未有。

从4月份的销量来看，尽管上海大众、一汽-大众、上海通用和北京现代依然占据乘用车的销量前四位，但成绩并不理想，与去年同期相比，这四家巨头企业销售量分别同比下跌5.6%、16.9%、16.7%和0.8%。这也基本延续了今年前几个月的跌势。从去年以来，整个车市的缓增长已经不可逆，而市场的无情对每家企业都是公平的，众多车企纷纷祭出降价的大旗，让这个原本已经糟糕透顶的市场看起来更加动荡起来。

低迷的2015

5月11日，从中国汽车工业协会发布的4月销量数据了解到，4月份中国汽车市场的销售量总计仅为199万辆，同比下降0.49%。而4月汽车生产总量为207.97万辆，同比增长0.59%，比上一年同期回落8.25个百分点。

随着五月梅雨季节的到来，沪上的天气和中国车市一样阴沉低迷。记者走访了位于上海场中路的DS绿地北城汽车4S店，略显空荡的大厅除了记者和销售顾问再无其他顾客，而月销不足70辆的单店销售数据也给今年DS 8万辆的年终目标蒙上了一层厚厚的阴影。

今年1-4月，中国汽车市场整体增长速度只有2.8%，其中轿车的增长速度同比下降近10个百分点，这是连续第三个月的数据下降。虽然SUV依旧保持良好态势，累计销售为175.4万辆，同比增长48.73%。

在《汽车公社》年初的封面文章《2015：格局与趋势》中曾经写到：2015年的车市一点都不乐观，不排除会是“零增长”的可能性，在2015年一季度的主要任务是去库存化。现在看来，这样的预测已经一语成谶。

4月份全国的库存量也创下了今年之“最”，快速扩张的产能和增速逐渐放缓的销售，造成经销商库存积压，资金回笼困难。中国汽车流通协会的数据显示，今年4月初，乘用车库存为96.02万辆，到月末库存已经上升到104.35万辆，增加了8.7%。

面对如此高库存，降价有利于缓解库存压力、刺激销量并减轻经销商部分负担。与往年的境况不同的是，许多一线合资车企开始受困终端销量增幅的放缓乃至停滞，就算各大车企的先后降价，也并没有止住销量的总体下滑。

“虐杀自主”

在合资品牌销量集体下跌的态势下，部分自主品牌略尝到了甜头。今年1-4月,自主品牌乘用车共销售297.97万辆,同比增长19.5%,市场份额比上年同期提高4.2个百分点。虽然自主品牌在今年第一季度数据比较“好看”，但是也仅仅表现在SUV领域，其中，哈弗H6仍然以3万多辆的绝对优势占据了榜首，并领先第二名长安CS75达2倍多。

但随着主流合资企业或明或暗的降价，将直接对自主品牌形成巨大的压力。自主品牌对于合资品牌优势在于价格，一旦合资品牌不断下调价格“大举压境”后，自主品牌的优势越来越小，如果不能及时找出市场增量的空白点，那么就会很容易陷入降价、成本控制、质量下降的恶性循环。

实际上，近年来受到合资企业产品下探的影响，自主品牌企业市场表现不容乐观。2014年自主品牌乘用车累计销量为757.33万辆，增幅仅为4.1%，远低于9.89%的乘用车平均增幅，市场占有率更是同比下降2.14个百分点，仅为38.44%。

到目前为止，率先加入“突围战局”的也仅仅只有后台强大的上汽“荣威自主军团”，随着上汽的加入，战火已经由原来合资品牌间的“独乐乐”，演变成合资品牌与自主品牌之间的“官降混战”。可是自主品牌面对“有钱有势”的合资品牌，还能坚持多久，这是无法回避的问题。

“中国式定价”

众多“官降”车型原本降价幅度就足够大，例如长安福特福克斯在官降前经销商普遍给出的优惠幅度已达一万。那么就意味着之前厂家所定指导价早已名存实亡，而“中国式定价”的虚高早已成为普遍性。

上海通用宣布下调11款车型全国市场零售指导价中，雪佛兰科帕奇2.4L旗舰版四驱最高降价幅度达到5.39万元。这一降价数据让人瞠目结舌，让人不禁想问这么大的降幅，车企还能赚钱吗？答案是肯定的，车企的降价均在其可控制范围，而如今的“官降”更是让消费者看到了厂家指导价背后的超高利润率。

面对价格、产品定位、细分市场的下调，虽然会在短期内销量飙升，但很可能由此拉低下一代车型，并且让消费者认定车型价值，为长远发展“埋下祸根”。即使未来换代车型技术升级，产品定位也难再“抬头”。

有业内人士指出部分合资品牌在华定价过高、存在暴利，跨国车企视中国市场特点制定出“中国式”价格。如果各大厂商今后的策略依旧还是走“中国式定价”，那么只会让更多消费者产生“观望”态度，从而影响销量。

最后无论是合资品牌的“抱团降价”还是自主品牌的“绝地反击”，2015上半年的不佳销售情况已是一个不争的事实，同时也会有越来越多的车企加入“官降狂潮”。谁能避免陷入价格战的漩涡中，而依然在2015年恢复生机？【END】

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。