“现在的优惠力度已经是历史最大”，某4S店销售员如是说。

经过汽车头条市场调查，8月份终端市场的优惠力度已经达到最低点。车企一边降价清库存，一边减产降量调整企业步伐，车市价格“V”型反弹或将不远。买车已经到了最佳时期。

价格已经跌倒冰点

车企“试水”式的“假促销”已经不在，价格战已经升级“2.0”版，真金白银才是王道。

ix35降幅达2万，全新胜达降幅达3万，起亚狮跑全系售价下调5万，就连号称“单车利润几乎为零”的自主车企也在长城汽车一剂“6000元”降价大招后，纷纷加入“降价潮”。

这样做的原因来自于市场的压力。8月11日，中国汽车工业协会公布了7月份中国乘用车销售数据，数据显示，今年7月中国乘用车销量同比下滑2.5%至130万辆，创17个月来新低，降幅远远超过预期。乘用车销量前十名车企中，有一半销量不及去年同期，尤其前三甲滑坡明显。

国内车市进入新常态、增速不断放缓已是共识，但7月份如此断崖式下跌还是让无数人大跌眼镜。价格战的白热化，车市价格已经触底。

车市供需已经失衡

“整个汽车市场销量增长速度越来越低，而需求市场越来越饱和，可能离触到天花板不远了，已经出现供需失衡的情况。”汽车行业评论员张志勇在接受媒体采访时表示。

年初，汽车工业协会副秘书长董扬曾预测，今年的销量增幅会在7%左右，各车企也乐观的将销量目标做了提高。

不料，中国汽车市场急转直下。根据最新数据，2015年7月库存预警指数为53.4%，比上月下降了11.2％。7月，库存指数为47.5%，环比下降6.5个百分点。很明显，市场面临严重的清库存压力。

半年考，完成半数销量的寥寥无几。眼看着高温假越放越长，年初制定的销量目标变得岌岌可危，供求明显大于需求的情况下，减产成了企业保生存的无奈之选。

为了减少库存压力，保住市场份额，在大打价格战的同时，减产降量也是大部分车企的选择。

今年上半年，宝马已经率先调低了对经销商二季度的供货量。随后，北京现代在6月也主动下调其销售目标，并降低批发量，减少经销商库存；一汽-大众7月减产超过3万辆，减产幅度接近30%。上汽通用北盛基地减产近万辆，减产幅度接近40%。

“V”型反弹随之而来

一方面是热火朝天的降价促销，一方面是减产自救，不难看出车企步伐调整已经开始。再加上股市对车市的影响逐渐减弱，影响轿车销量明显的公车采购也开始逐渐回归正常，价格企稳回升将是必然。

记者走访多家4S店发现，8月份的车市优惠力度明显大于上半年，曾经优惠3万左右的车型，如今已经优惠4万，有些车型降价幅度甚至已经超过整车价格的25%。对于消费者而言，终端市场已经是“割肉卖车”的景象。

调整期并不会太长。减产后，明年车企在制定销量任务时肯定要谨慎，大规模库存的情况会得到改善。待供求平衡之际，市场优惠必将收紧。

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