爱车的男士除了对“机械”这个核心的共鸣感之外，一般都能划入两类：速度，和自由。速度自然不必说，一旦提及大家都会对跑车、赛车、性能改装车产生联想。那么自由的最佳体现呢？缸哥认为，自由的最佳体现就是那种无拘无束，天地任我驰骋的越野派。

这里的越野可不是咱们城里开着SUV去到乡下田野里撒撒欢，要追求的是那种前无此路，我来开的气势。日产途乐就是这样一款硬派越野的产品。恰逢新一代日产途乐上市，缸哥有幸被邀前去杭州参加，正好借此机会深入了解一下这位国内硬派越野的“世外高人”。

事前准备工作中，缸哥误入一论坛帖，途乐车主驾着车闯入原始森林，单车在里面四处游走。当然，单车不是正规越野应该的套路，缸哥不推荐，但那份豪情万丈的架势让人留下了深刻印象，徒生对驾车人敬意外更是对途乐格外倾心。

舒适的高铁瞬时将人带到了杭州，可天公不作美，台风来袭，整日阴雨连连。来到会场，主题鲜明霸气的展示出来：越野王者，豪华再进化！

 实话说缸哥之前对途乐此车了解不深。说到越野脑海里总是陆地巡洋舰，发现等等，毕竟非洲动乱和塞伦盖蒂大草原纪录片们深深影响了一代人啊。也知道一群越野友人常常念叨一款Y60的车型，但从未认识到其实那就是途乐。在发布会穿过“时空隧道”（最近企业们都爱玩个类似“时空隧道”的布置，上回audi也玩了），映入眼帘的场景和布局让人啧啧称奇。

步入会场，两边六个大型室内沙丘展现出了日产发布会挑选老工厂园区的良苦用心：用途乐历代车款在国内参加的各型越野探索活动为主线索，穿插相应途乐历史车型的展示介绍。

日产途乐其实源于日产一开始为军方准备的步兵快速运载车辆，始于1951年，型号是4W60。它猛一看就像威利斯吉普，只是车头格栅是横向开口而非纵向。发动机是日产290巴士上移植过来的3.7升NAK引擎，能爆发75马力。

第二代途乐从59年至80年，是60/G60代号，创造了一个途乐的第一记录：第一辆车全程从西向东穿越澳大利亚辛普森大沙漠。虽然这个第一故事有点儿小插曲：究竟是支援车辆的丰田兰德酷路泽首先完成还是由Reg Sprigg驾驶的途乐才是走完全程的第一仍有所争议。但明显体现了途乐硬派越野的本色。

第三代途乐从80至89年是160型号，从86至02年在西班牙以Ebro Patrol销售的是260型号。这一代依然以非承载车身，板簧悬挂为主。搭配各类型引擎，有三速后期升级的四速变速箱。途乐的车身形式一向多变，轴距版本分为长、中、短三类，有三门硬顶，三门软顶，五门旅行车款，四门皮卡样式等各种变形。

此为长轴距五门款式。

第四代途乐开始Y60这个越野硬汉的称号在大陆开始流传，就是上面活动一入门缸哥看到的那辆呈猛虎下山之势的车。

第四代途乐是彻底与前几代机械结构迥异的车型，它采用了螺旋弹簧的悬挂避震形式。在日本以Safari撒哈拉的名字贩售，在澳大利亚以福特Maverick的形式贩售。也是第一代引入国内大陆的途乐产品。

第五代Y61发布于1997年，并在04年进行了大范围的改款，是日产的全尺寸越野车中向豪华迈进的第一次尝试。在保持原有越野能力的前提下，大幅度提升了舒适性与车内噪音震动隔绝水平。从这一代起，Patrol迈入了越野豪华车的定位。也是从这一代开始，国内越野迷们更多的使用途乐“上山下乡”，参与了库布齐沙漠，阿拉善大会，杭州清凉峰再到乌云界、三江源等一系列的越野活动。

终于到了最新一代Y62时期的途乐。这一代从2010年推出，在外观，车身尺寸等方面产生进化，更是开始引入液压车身动态控制等各项高新技术。同样，作为硬派越野的忠实追求者，他依然是非承载式车身搭配四轮独立悬挂。

第六代的途乐场景边还设置了很有草原风味的一幕。

领略了几代途乐的野性英姿，缸哥大步走入内场，发布会已经开始了！

当下日产的推广战略是“Young Nissan 2.0”，突出年轻化，大家能从新楼兰，骐达等车身造型上感知到，当然途乐也以此方向为目标继续提高配置，还改款了更加动感的车头尾灯设计。

接着是官方历史介绍，缸哥才第一次知道原来途乐还保持着富士山爬坡第一记录以及吉尼斯最大拖行重量记录，更是联合国维和部队官方指定使用车辆。这才想起新闻联播中UN维和部队画面常常出现的原来就是途乐啊。

Y60，Y61，Y62，Y爷三代同堂！

当然外观这么主观的内容，缸哥将评判权交给各位。但途乐能做UN维和官方指定车不是没有道理的。这新款途乐使用了成为Pro-Drive的越野装备，不了解的还以为英国常改装斯巴鲁，买下阿斯顿马丁的Prodrive公司呢。其实这是一套几个系统组成的装置，以HBMC液压动态悬挂为主，搭配全地形智能驾控系统，配合自巡航驾控。说白了就是硬件+两种不同形式驾控模式。全地形方便驾车人无往而不至，自巡航帮助车主舒适安全的日常驾驭。

自巡航系统再配合上智能防碰撞安全电子系统，又能在日常行车中减少作为驾车人开如此全尺寸大车的各种烦恼和不便。什么主动制动，盲区提示，全景360°监控等一应俱全。

除了这些开起来倍儿有面还安全的技术，途乐在其他方面也是亮点多多，不过给缸哥留下深刻印象的就是三点：空间，噪声和冰箱。空间上，途乐是个三排车，第三排折叠就有1100多升空间，如果把第二排折叠，啧啧，3700多升！你说吧，要不要搬冰箱，要不要！其实途乐里就有一个6升的小冰箱，放点饮品什么够了。再说噪声，静音的水平D级豪华车最佳，极致表现能达到行驶中40多分贝的效果（你问缸哥啥感觉？就是你图书馆翻书的感觉）。但途乐这胖嘟嘟2.7吨的体重，非承载车身能在行驶中做到56至64分贝的噪音水平实属不易。

那缸哥叨叨了这么久，看官们肯定急了，这车得多少软妹币啊？确实，多说不宜。

838000的价格确实不低，缸哥理解大家的心态。但为何还必须关注这些豪华车型呢？那是因为他们使用的技术和设计在不远的未来很有可能不断下探进入各位都能购买的起的SUV车型之中。例如上面的全地形系统，主动安全防撞系统，舒适性配置等都是未来的发展趋势。不关注这些车型，看官下一台车应该有哪些配备怎么能做到心里有数呢。

12缸汽车点评：

途乐在豪华越野界名声可能还不如Y60这个代号来得大，但这一新款上市之际，却让缸哥深深为之吸引。有人说，缸哥你太嫩，这么容易就被吸引了！没错，待日后有机会，缸哥对此车一探究竟后一定细细和大家道来。不过仅仅看数据和技术，如果您也是位不缺财力，心野想飞的准车主，再给您推荐时，我一定除了巡洋舰，发现外跟您提提还有途乐这么个车。

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