是不是专业级SUV，看看在冰雪路面的表现
进入冬季，对于很多人来说都想往南“迁徙”避寒，但对于车企来说却恰恰相反，纷纷赶到北方的严寒之地，在零下40度的严苛环境下展现其产品实力。而斯巴鲁就是最近众多车企之一。
事实上，很多车企品牌在冰雪试驾中主要体现的是冰面上甩尾撒欢的乐趣，和其他品牌相比斯巴鲁看上去或许有些“保守”，而这些正是跟我们日常生活息息相关的内容，它更注重的是产品特性给广大消费者所带来的安全性与实用性，在严寒地区自然就是冰雪路面上的行驶安全，以及严苛环境下的可靠性。
这次试驾地点选在了中汽中心牙克石冬季试车场。这里有结冰后的湖面形成的天然试车场地，冰层厚度超过一米；也有皑皑白雪覆盖的坑洼林地。在这样的环境中极其考验车辆的稳定性和通过性，斯巴鲁携全系SUV发起挑战，其执着可见一斑。
要知道没点儿功夫可不敢随意在这里撒野，除了为保证行车稳定和安全特意装备的倍耐力雪地轮胎，斯巴鲁还有着对付冰雪路面、坑洼林地的几大杀器。
说起斯巴鲁，大家都会想起其水平对置发动机技术。自1966年开始投产至今，斯巴鲁的水平对置发动机已销售达1600万台，这个数量远超跑车专业户保时捷。水平对置发动机带来的低重心、稳定性是常规直列、V型等发动机所不能比拟的。这是斯巴鲁引以为傲的原因之一，也是其多年来对这项技术的执着。
而这台发动机由于传动轴等部件的居中布局、整体结构左右对称以及缸体的对置排列，拥有运转震动幅度小、重心低的优势，得益于此，斯巴鲁全系车型的发动机运行质感、车身动态控制都有相当高的水平，这可以说是技术带来的天生优势。
现在四驱SUV已经见怪不怪了，但其实相当大一部分城市SUV都是搭载适时四驱系统，这种系统更偏向城市铺装路面的驾驶，普通情况下只用前驱行驶，只有遇到打滑等情况后轮才会介入参与驱动，但在越野能力上其实有非常大的局限性。相比之下，全时四驱更适合在真正off road的情况下行驶。
斯巴鲁所坚持的左右对称全时四驱系统也一直是斯巴鲁SUV车型的卖点之一，这套系统传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，各车轮均达到最佳的驱动状态。而斯巴鲁全系的CVT自动挡车型都具有主动扭矩分配功能，常规行驶时前后桥以60：40的比例分配，当轮胎打滑、悬空或者过弯的时候，该系统通过降低打滑车轮的转动将动力分配调整为50：50，这相比起其他四驱系统更为复杂，越野性能也更为突出。
在斯巴鲁的SUV中，森林人和傲虎相较于XV还多配备了X-MODE，这套系统主要针对低附着力路况，加强四驱系统的能力。只需按下X-MODE按键，即可综合控制发动机、传动系统、左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)、制动系统及其它功能。通过车辆动态控制系统加强了对动力输出和扭矩分配的控制，能够显著提高电子限滑的介入速度，使整车四驱系统的反应更为迅速，大大提升车辆的脱困能力，这对于定位偏向越野的森林人和傲虎来说绝对是一个进阶的装备。
首先试驾的是“火龙明鸟道”，在火龙明鸟道试驾科目中，有较多的S弯，同时还有两个小半径圆形区域以及纯冰面路面，可以说综合了冰雪铺装路面上的各种情况，对车辆行驶稳定性要求相当高。而斯巴鲁选择XV作为试驾车辆也正符合一款偏城市路况的SUV面对这种路况下的考验。
得益于水平对置发动机的低重心，在多弯的赛道上会明显发现XV转向时的车身动态会更加平稳，转向更为灵活。而在一段不算长的直道加速，虽说XV 2.0L的动力不算大，但轻巧的车身和轻快的油门调校让车辆直线加速也有明显的推背感。
当然，加速效率也得益于斯巴鲁的左右对称全时四驱系统，即使油门到底，精准的驱动分配避免了冰雪路面急加速下的轮胎打滑，第一能避免车辆出现失控，第二也能保持有效的轮胎抓地力推进车辆。而斯巴鲁自行研发的车辆动态控制系统VDC，在车辆弯道中出现转向不足或过度时能迅速反应自动限制油门，待驾驶者通过调整方向摆脱推头或甩尾，车辆恢复抓地力时，车辆再继续得到供油推进。
事实上，VDC在冰雪路面特别是纯冰面上非常有用，有效降低因为油门过大出现的车辆失控状态，让驾驶者有更多余量去调整车身动态，摆脱失控状态。当然，VDC的作用下也只是比一般车辆的失控阈值要高而已，并不能完全杜绝失控或控制失控，这得建立在相对安全的车速，所以还是要提醒各位，在冰雪路面驾驶还是要注意时速的控制。
铁骑绕羊肠的设计更偏向拉力赛道的设计，这对于作为一款拥有斯巴鲁高阶动力、轿车驾驶感的傲虎来说再适合不过。很多人对傲虎的印象其实就是集SUV的通过性、轿车的舒适感和MPV空间感的一款跨界车型，但实际上它的表现是更加自如的，甚至有更多的乐趣。
更大马力的2.5L水平对置发动机，以及设计得更低的车身，让傲虎较XV的推头现象不那么明显，一方面更长的车身和更重的车尾让车辆在弯道时的过度属性增大，同时，在左右对称全时四驱系统和VDC的协助下，看似笨重的车身其实极为矫健，能在失控发生是第一时间对打滑车轮进行制动、限制油门，比一般车型更快地恢复正常车身姿态，降低失控时间无疑等于降低危险指数，大大提高安全性。
值得留意的是，傲虎在VDC之上还带有一项ATV功能，这项功能重点加强了弯道的稳定性，通过对降低内侧车轮和增加外侧车轮的转速，提高车辆的弯道循迹性。总体而言，傲虎可以说是斯巴鲁全系SUV中，综合性能最强的SUV，可以满足市区道路的驾驶，也能从容应对复杂路面。
非铺装积雪路面行驶并不是我们想象中那么简单，不仅有容易陷车的松软“新雪”，也有硬得跟石头一样的雪壳，这两种材质结合起来的路况对一款SUV来说富有挑战。而作为斯巴鲁SUV系列中越野性能最出色、最纯粹的一款车型，森林人同样搭载2.5L水平对置发动机，但是调校却与傲虎有所不同，最大输出功率126kW/5800rpm，最大输出扭矩235Nm/4100rpm，同样全系标配左右对称全时四驱和X-MODE。
华丽的脱困能力是森林人的最大特点了，其拥有220mm最小离地间隙，高通过性的特点让它在林地区域里可以轻松跨过冻结的雪壳。而且在非铺装路面上行驶，对车身钢性和行驶稳定性有很大的考验，森林人表现出了一个硬派SUV的姿态，厚厚的积雪显然对方向有着很大影响，不过你只需要掌握好转向角度，轻微回打方向森林人就能重新压入正轨。
在这条路线中，X-MODE起到了至关重要的作用，开启后并将挡位锁定在手动2挡，避免起步扭矩过大的打滑，同时保证足够的扭矩输出。而通过控制发动机、传动系统、全时吸取系统、制动系统来保持车辆稳定行驶，并且开启后还会默认打开陡坡缓降功能，不过当车速超过40km/h后该功能会自动关闭，可以说，整个越野过程只需驾驶员把好方向，调整路线，而且经过X-MODE整合调校的四驱系统使驾驶者无需刻意专注于应付路况，能将视野放得更远，提高了整体驾驶安全。
让人惊喜的是，森林人即使在这种高强度off road下都能拥有相当不错的乘坐感，对大起大伏整个悬挂表现得非常稳，不会造成车内人员的抛离感，而对于震动频率较高的“搓衣板”路面，车辆的滤震又相当得体，零碎的高频率震动都被很好地消化。另外，森林人的转向手感比较适中，方向盘保留了一定的操控手感，不会太轻，并且有些清晰的路感，在这种路面行驶再适合不过了。
其实，斯巴鲁全系的SUV车型都能很好在舒适性、操控性和越野性能上找到平衡，在回程一百多公里的高速路和市区道路上，斯巴鲁给人的舒适感和操控性并未因此打折扣，这颠覆了人们对强越野性能SUV在铺装路上偏弱的印象。而且，部分车型所装备的EyeSight驾驶辅助系统更是大显身手，自适应巡航可主动判断与前车的安全距离，实时调整行车速度，防碰撞制动系统在我们前方出现障碍物时立刻鸣音警告驾驶者并自动减速避让或停车。
总结：
在日本汽车文化的悠久历史中，斯巴鲁在规模上不算是航母级厂商，但在技术上却始终独树一帜。拥有飞机制造DNA的斯巴鲁将其在技术方面的成果大量应用于造车，在近百年的发展中形成了自己的一套造车理念，并不被市场左右，对技术的执着让斯巴鲁成为众多汽车品牌中专业级标志之一，这跟我们对日系车“中庸”的印象是完全不一样的。
事实上，斯巴鲁对专业级的理解并不是像“偏科”一样的专，而是在操控、越野、实用性和安全等多个方面的高水平均衡。对于汽车来说，做好其中之一其实并不难，“全面”则更像是潘多拉魔盒，容易让产品掉进什么都不精尴尬。而拥有赛车血统的斯巴鲁，它对技术的执着造就了驾乘者所期盼的全面性SUV，这对那些不仅仅喜欢高大实用，还对SUV抱有更多期待的消费者来说，是一个不错的选择。
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