采访媒体：12缸汽车

受访车企：上汽依维柯红岩商用车有限公司

受访嘉宾：楼建平 上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理

12缸汽车：

首先非常欢迎楼建平总经理来到采访间，您今天是我们第一位采访商用车的老总。

 楼建平：

 非常荣幸。

12缸汽车：

商用车一直是中国汽车产业尤其是自主品牌中做得都非常出色的领域，而上汽红岩在商用车中是非常出名的一个品牌，能否介绍一下本次上海车展带来了哪些产品？

楼建平：

我们这次带来了两款产品，一款是4x2大马力牵引车，13L发动机，做到560马力，扭矩到2100，这主要是为了响应高速物流的快速发展而设计的，是一款全新车型。第二款是8x4中置轴货运列车，中置轴货运列车目前在国内商用车领域里是一个很热的话题，这种车型在欧洲是比较普及的，所以我们也把这款车带来了，这款车在市场中非常受欢迎。我们目前还没有到批产阶段，现在国内几大物流公司，特别是快递物流公司，都在使用我们的车。这款车的主要特点是大容量，一般的载货车大致能装载四五十m³左右，而我们这车装载大致能达到120m³。

12缸汽车：

超出他们两倍还要多？

楼建平：

对，这在欧洲市场是比较普遍的，这对高速物流来讲，是一个奇迹，所以我们把这款车带来了。

12缸汽车：

随着中国物流业的发展，中国商用车又迎来了新一轮热潮。中国之前的商用车，从政府法规、检测机构到商用车自主企业来说，安全碰撞这一块都没有统一的标准，但这一块现在包括物流企业、司机本人特别关注的地方，上汽红岩在这一块有没有自己的优势？

楼建平：

我比较喜欢谈这个话题，因为法规出来后，整个商用车行业都在倡导轻量化。但我认为轻量化是要有度的，因为重卡是一种生产资料，同时重卡对驾驶员的生命和财产安全来说是非常大的一个关键点。有着52年历史的红岩，特别是在品质上，安全上我们一直传承。我们是第一家通过欧洲ECER29卡车碰撞法规的重卡企业，因为我们的车有一部分是直接出口的，必须要通过欧洲的标准。国内讲到轻量化，我们的红岩车就要比其他车重200-300斤，为什么，因为我们驾驶室的钢板就是比别人厚，所以也会比别人重，这就是为了保证了车辆的安全性。另外，我们车的技术是与欧洲依维柯的技术实时、同步更新的，我们使用的四点悬浮、碰撞瞬间驾驶室整体后移50毫米，这种技术是比较领先的。我们红岩车卖了这么多年，开红岩车的驾驶员牺牲的情况是少有的。

12缸汽车：

这在中国物流行业，特别是陆运行业，这算是一个奇迹。

楼建平：

前段时间发生过我们的车与火车碰撞，我们驾驶员都没有太大的问题，火车司机反而受了伤，所以车的品质、安全是很重要的，驾驶者的安全是我们首要保障的。

12缸汽车：

之前真的不太了解，今天听楼总说了以后才知道红岩在安全这方面在国内做得非常领先。现在国内厂商能通过欧洲安全碰撞的真的非常少，因为做一个碰撞一是成本，二是投入的设计、制造成本很多，红岩愿意为消费者投入，我觉得这确实是很难得。

楼建平：

我们做卡车的要对得起用我们卡车的驾驶者，安全非常重要。

12缸汽车：

你有底气提出这个提议，对自己的产品一定非常有信心。我想问一个问题，我们的车比同类型车重，而卡车司机除了关心安全，也很关注油耗，红岩如何解决这个问题？

楼建平：

这是卡车技术的问题，我们是第一个真正的重卡合资企业，合资10年了。按照合资约定，我们的车型是要与欧洲来进行同步更新和同步改进的，包括零部件设计、认证、试验等，这必须经过都灵和重庆的开发系统进行对接来开发的，然后按照标准的全球开发流程来认证才会批下来，欧洲的开发改进也会同步传递给我们来进行同步改进的，所以我们整车设计开发是与世界同步的。

12缸汽车：

完全同步。

楼建平：

完全同步，而不仅仅是引进一款车型在中国生产，如果技术不掌握或不同步，这是很有问题的。我们是同步来做的，这是一点。提到油耗，油耗是一个综合性的问题，包括驾驶室设计，包括风阻、整车结构等，特别是发动机能否有效减少摩擦功，有效减少传动系统的省耗，我们该做的轻量化也会做，例如用铝合金零件替代，中国汽车工业发展非常快，这方面的增加也不会太多，有铝合金也不会增加很多成本，我们用这些新技术合理减重，有些不能减的就坚决不减，有些可以减的我们就从新工业、新材料、新技术上来进行提升。我们整车可能比对手重一两百公斤，但我们的油耗始终比它们低。

12缸汽车：

这就是说在技术方面也有底气做到这个？

楼建平：

对。

12缸汽车：

这个也很难。楼总提到大家有钱了，对车也不像以前那样要求能开就行，卡车也有一个发展趋势，即舒适化向轿车、乘用车看齐。红岩在这方面推出的新品也有这个趋势吗？有什么亮点？

楼建平：

这个话应该这样讲，这两年中国市场关于互联网造车非常热，但真正的互联网车造出来了、大批量销售的，目前在中国好像只有上汽。当然电动车方面特斯拉，是一个奢侈品。

12缸汽车：

不是普通消费者能消费的。

楼建平：

其次，你看今天的发布，我刚刚从上汽展台一个个跟着大老板看，让我有非常大的震撼。上汽系列无论是大通、通用这些车型的发布都实打实包含了互联网功能，并且实车大批量地推向市场。我们是上汽控股的重卡合资公司，关于互联网重卡，以及面向80后、90后重卡消费者，虽然卡车是一个谋生工具，但我们在互联网这方面也积累了一些经验，这些项目的开发也在有序推进当中，希望到年底不会让大家失望。

12缸汽车：

我们也期待年底看到红岩推出面向年轻人的、新型卡车产品？

楼建平：

对。

12缸汽车：

在中国乘用车市场，上汽占据非常大的市场份额，商用车市场，红岩占多大份额？对于今年的销售期望如何？

楼建平：

这个题目包含两点。第一点讲红岩在商用车的比例，坦白来讲目前上汽除了自主品牌以外，商用车是第二个核心主力。因为上汽作为全国的龙头老大已经很多年了，商用车这一块的发展速度也非常快，包括大通、红岩、跃进。对于红岩的长远发展，我们有一个滚动的五年规划，这个滚动的五年规划是按照月度来滚动的。我们原先定的五年目标三年就要实现。

12缸汽车：

你们的进度太快了。

楼建平：

红岩52年历史，是中国第一个重卡企业，这个品牌52年了依然在，后来合资以后，品牌保留下来了，三方股东为企业发展注入的力量、关注、支持也是非常大，这对我们的发展来说是一个很大的机会。产值的话我们按一季度来说是25个亿，不算大，我们的目标是一年突破100亿。

12缸汽车：

按照红岩刚才描述的红岩的技术底蕴和理念应该没有问题。

楼建平：

这不是一个特别大的挑战。我们现在还在第二阵营徘徊，希望能尽快进入第一阵营。

12缸汽车：

我们能看到依托上汽的强大支持，而且上汽目前发布的新品对于年轻人的诱惑力更大。刚才楼总提到红岩的安全方面、技术方面有这么大的底蕴，我觉得突破100亿没有问题，进入第一集团也没有问题，商用车竞争进入了新的一轮，就像你说的以前大家讨论轻量化是为了油耗作准备，但现在都开始做舒适型配置、安全，你们恰恰走到前面，现在是他们需要追赶你们。

楼建平：

我们的车，包括接下来的发展方向、开发方向、服务方向、营销方向都与这次车展的主题非常相符，就是致力美好生活，第一，对用我们车的用户、驾驶员创造美好生活，其次对我们的用户创造价值，这是我们赖以发展、生存下去的。在互联网时代，特别是互联网+时代，我们最多强调的是合作，我跟我们公司员工也这样说，你不是为我打工，而是合作，实现个人的价值、公司的价值，最后为客户带来价值，这就是合作，让客户拥有真正的美好生活。

12缸汽车：

非常感谢楼总抽出时间进行专访，为用户带来了两款新产品的介绍，且介绍了红岩安全性方面的独有技术、独特的造车理念。我们希望红岩未来的新产品为更多80后、90后消费者接受，我们一起为美好生活努力。谢谢楼总。

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