近日，奇瑞品牌在芜湖奇瑞第三发动机厂举行了一场下线仪式，而根据这场仪式的举办地点，相信大家也能猜个八九不离十，此次的主角正是奇瑞品牌自主研发的第三代发动机。

其实说到奇瑞的第三代发动机，也许很多人最先想到的并不是这台发动机有多么牛逼，而是奇瑞的前两代发动机长啥样？

根据奇瑞官方对自家发动机的划分，第一代发动机的应用年限是2003到2019年。奇瑞第一代发动机采用的主要技术包括正时皮带传动、双顶置凸轮轴和进气可变气门正时技术，而应用的车型主要是常见的旗云、A5、东方之子和A3等。

而在2009年，奇瑞又正式推出了旗下的第二代发动机。相比于先前的开山之作，第二代发动机的技术着实先进不少，最明显的区别就是将第一代发动机采用的VVT升级为了DVVT。此外，第二代发动机除了1.5L和1.6L自吸外，还新增了1.0TCI和1.5TCI这两款增压版本。

相比于已经有些年头的搭载第一代发动机的车型，运用第二代发动机的奇瑞车型大家应该熟悉许多，比如艾瑞泽5和瑞虎7。

而虽然奇瑞的第三代发动机已经正式下线，但是与车型的垂直换代有所不同，不同代的发动机彼此并非直接的替代关系，而是会在一段时间内形成高低搭配的关系。比如第一代发动机计划的使用年限会一直到2019年，第二代会从2009年一直到2024年，第三代则是从2018年开始正式装车使用。

不得不说，奇瑞这次发布的第三代发动机的账面数据确实非常漂亮。根据官方资料，奇瑞第三代发动机将按排量划分为1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI三款，其中前两款都是3缸，1.6TGDI则是4缸。

在这三款发动机中，奇瑞未来主推的将会是1.6TGDI，并且这款发动机与部分合资品牌一样，分为高低功率版本，其中低功版的最大功率就可达190马力，最大扭矩275牛·米；高动版的最大功率更是达到218马力，最大扭矩320牛·米。

当然，客观来说，涡轮增压发动机的数据并不能完全代表实际表现。虽然有些品牌的增压发动机账面数据表现平平，但得益于小尺寸的涡轮和较低的增压值，动力输出的平顺性甚至堪比自吸发动机；而有些车型虽然数据好看，但较大的增压值往往会带来turbo lag，影响驾驶体验。

所以奇瑞的第三代发动机在实际应用中的效果究竟如何，还是得等正式装车之后才能给出最终答案。

既然基础版的第三代1.6TGDI都能达到87.61Kw/L的超高升功率和37.1%的超高发动机热效率，那在发动机盖板下究竟有哪些黑科技的加成呢？

首先就是奇瑞自主研发的一套名为iHEC智效的燃烧系统。这套系统应用了鱼肚型的高强度滚流进气道、特殊设计的滚流保持型活塞、200/350bar高压供油系统和90毫焦的高能点火系统等，在有效提高燃油燃烧充分性的同时还减少了有害物质排放的目的。而正得益于这套燃烧系统，奇瑞的第三代发动机除了拥有超高输出外，还满足了国六的排放标准。

另外，第三代发动机在缸体的材质上也作出了重大改变。相比于第一代发动机43kg、第二代发动机34kg的缸体重量，第三代发动机的缸体重量仅仅为22kg，几乎只有初代缸体重量的一半。而如此大幅减重的直接办法就是将原本的铸铁缸体改为了压铸铝合金缸体，如此一来，无论是油耗表现还是操控表现都会有大幅的提升。

而在提升能效方面，除了全系搭载来自博格华纳的增压器之外，奇瑞的第三代发动机还通过应用配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统等技术。比如冷却系统就通过优化水路设计降低10%的摩擦系数；润滑系统通过降低油压需求从而降低36%的摩擦系数；曲柄连杆机构通过改善活塞裙部刚性、降低活塞环弹力以及优化裙部型线等，从而降低12%的摩擦系数。

虽然奇瑞的第三代发动机已经正式下线，但得等到2018年才会正式和消费者见面。根据官方给出的预告消息，最先搭载1.6TGDI的将会是一款A+级的SUV车型，并且传动系统将采用一台7速的DCT变速箱。

在很长的一段时间内，一提到国产车，人们脑海里能跳出来的关键词无外乎两个：高配、廉价。

虽然在最近几年这样的局面有了一定的改善，但客观来说，进步依旧相当有限。因为消费者对于自主品牌车型认知的改善，主要是因为这两年的自主车型外观越来越好看，内饰也越来越精致。

但如果你细究下去，就会发现不少自主车型的设计部分其实都外包给了国外的专业团队，而在靓丽的外表之下，仍旧不乏爷爷辈的4G63的身影。

其实自主品牌开始重视设计是一件好事，因为好的设计起码能够吸引到消费者的注意力。但是千万不要忘记，除了外观内饰之外，整车的三大件更是重中之重，这才是一个汽车品牌的核心竞争力。只靠表面功夫也许能暂时换来销量的增长，但只有核心技术才是一家车企立足的根本。

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