红旗成为中国第一和唯一豪车品牌,有可能?

冯程程丨17/9/5丨阅读10277评论(0)

2017年9月3日,徐留平在中国高峰论坛现场抛出了“汽车颜值论的观点”——“汽车第一竞争力是颜值的竞争。”刚刚上任一汽集团董事长三十天的徐留平提出:“红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌。"

那么,红旗要成为中国第一和唯一豪车品牌的可能性到底有多大?

长安的辉煌能否复制?

徐留平掌舵长安十多年里,长安的进步大家是有目共睹的。

自2003年徐留平执掌长安以来,长安抛弃“以微为本”的产品战略,逐步转型“轿车为主”的战略,2006年12月,长安汽车首款自主研发的轿车——“奔奔”上市,在这之后这一战略助力长安逐步登上自主品牌老大宝座,年度自主品牌轿车产销量超过100万辆。这些获益于长安汽车清晰且有远见的战略,且近14年来坚持不移地执行“轿车为主”的战略。

进入一汽,徐留平面对的问题绝不是一朝一夕就能解决的。对于一汽而言,首要任务同样是确定精准的产品战略,希望将红旗打造成中国第一和唯一豪车品牌的徐留平看似想将一汽的战略目标定位于豪车,也似乎有所行动:红旗将于2017年9月21日发布新款产品红旗H7。根据徐的计划,两个月后的11月份,红旗还将发布所有关于产品和品牌体验的战略,该项工作目前正在进行中。其中可能的一项是,红旗将建立一个500万辆的专门用车车队。对于豪车品牌仍是空白的中国自主品牌领域而言,抢占先机未必不是一件好事。

其次是建立合理高效的研发体系,目前一汽内部乘用车的开发机构包括一汽技术中心、一汽青岛造型设计中心以及一汽轿车产品部。其中,一汽技术中心前期已经整合了一汽吉林、天津一汽的研发团队,是隶属于一汽集团主要的研发机构。而一汽青岛造型设计中心则是从一汽技术中心独立出来的造型部门。至于一汽轿车的产品部,是隶属于一汽轿车旗下,并且独立具备研发能力的研发中心。这几家乘用车研发中心的工作相对独立又协同工作。看起来这样的组织结构没啥问题,但执行起来问题却很大:一汽技术中心和一汽轿车产品部在研发上各自为政;青岛造型设计中心与一汽研发中心是并立的,谁也不能制衡谁,所以如果造型与工程之间有分歧,最后就只能由大领导裁定。

徐留平在建立研发体系上是有一定经验的。长安产品的成功很大取决于研发体系的构建,不仅在于内部的自主创新,也在于外部资源的整合。内部建立了企业标准规范,重塑了产品设计开发流程体系,完善了采购体系,优化了生产工艺流程,实现了研发能力积累和沉淀,助力研发力量崛起。外部全面整合国外资源,汲取意大利造型设计、英国汽车动力总成、美国底特律底盘等方面的技术及技术创新能力。但是,要改变习惯、解决一汽的“老毛病”依旧是困难重重。

红旗的实力到底如何?

◆有一定的“群众基础”

红旗在中国可以算是家喻户晓的品牌,就算没开过,大多数人对红旗还是有着崇敬心理的,在过去,红旗可以算是中国的“豪车”,不仅是官方座驾,而且凭借着其独特的历史地位在各种重大事件中扮演着重要的角色。但红旗还称不上现代意义的“豪车”,走向市场走进民众还有很长一段路。但就目前来说,在大多数人心里红旗仍然是“高端”的。一汽抓好这一点,并且把握好力度,将红旗推上豪车引领品牌的历史底蕴还是足够的。

◆不可忽略的技术短板

从红旗一开始的发展,无论是外观设计还是内部核心技术,都依赖国外技术。要打造真正属于中国的豪车品牌,红旗则要从根本上打上中国烙印。目前中国的豪车市场,自主品牌还无人涉足,成为“第一个吃螃蟹的人”要有勇气也要有实力。

总结

长安的迅猛发展离不开徐留平的掌舵指挥,虽然说一个企业的发展不是一个人就能完成的,但徐若能为一汽找到准确的定位和合适的战略,敢下力度“除旧疾”,以徐的魄力和实力,一汽的发展也指日可待。红旗有着不错的品牌形象和扎实的历史底蕴,用红旗打破中国豪车品牌的空白目前来看是最合适的选择,同时历史积淀对于红旗来说是优势也是阻碍,怎么打破原有的历史局限,让红旗真正走向市场,成为真正能够代表中国的豪车品牌还有很长的一段路要走。


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