自从共享单车进入咱们的生活，共享时代便由此开启；各种各样的共享铺天盖地而来，一发不可收拾。而说到共享汽车，真正引起大家的热议还是因为奥迪、宝马等共享汽车的出现。在此之后，前不久杭州更是出现了包括宾利慕尚、法拉利458、兰博基尼小牛和玛莎拉蒂GT、保时捷等车在内的共享豪车；更让人惊讶的是，该公司居然在车身上打出“19.9把我开走”的标识。

相信看到这里很多人都和大师有着相同的疑问，那照着这种情况，咱们开上豪车、撩妹耍帅的日子将不再是梦。其实反过来想想便知道这是个“噱头”，据该平台创始人表示，项目正处于推广期，兰博基尼29.9元/小时起，法拉利39.9元/小时起只是推广价格，正式上线会上调到300-600元/小时。那么问题来了，包括之前的共享奥迪、宝马在内，这类共享豪车真的有咱们了解到的那么便捷和实惠吗？

先拿这个玩得最大的杭州某公司来说，虽然能够提供多款豪车，还打着为了圆大家儿时豪车梦的旗号；但经过了解才知道，其用车的门槛高到离谱。抛开用车价格不谈，咱们来说下押金方面的条件；根据车型不同，押金从1万-10万不等。在归还车辆后，预计12到20个工作日完成审核违章后，方可退款。大师连押金都交不起，更别提开这些豪车去撩妹耍帅了。

既然这类豪车大多数人无福消受，那咱们来说说此前备受关注的共享奥迪和共享宝马。在北京部分地区目前确实有奥迪A3的共享车，使用的门槛和普通的共享汽车无异；只要支付2千元押金便可使用。如果在不堵车的情况下，按照每分钟1.5元计算，共享奥迪每公里约为2元。可是在堵车情况下，据网上某记者实际测算，行驶了12公里，APP上给出的行驶时长为92分钟；再加上送车费和停车费以及优惠后，最终支付了121.5元。可见在堵车成为家常便饭的北京，共享奥迪也并不像想象中的那么便宜。

再来说下共享宝马1系，在消息出来后确实在网络上迅速发酵；也让很多人心动不已。但现在能否见到此前提到的1500辆共享宝马1系还很难说，一方面华晨宝马官方回应事先并不知这个共享项目，另一方面这批共享车目前仅有18辆，9月初打开其共享汽车APP，系统显示可预约车辆仍和此前一样停放在该4S店。也就是说，先前说的1500辆共享宝马1系非常有可能只是个噱头；目前大师并未使用，并不知具体情况如何。

从上面三个共享豪车的现状咱们不难发现，共享豪车的受众人群较小。就拿共享法拉利、保时捷等豪车来说，即便是正式上线也只会是少部分人使用。而且用车门槛非常高，完全就是打着共享豪车的旗号在吸引人“租车”。说实话，目前共享豪车的出现对于整个共享汽车业来说，更多是吸引大家的关注。

而对于正处在起步阶段的共享汽车业来说，其实面临的不仅是关注度上的问题。还存在很多推广上的问题，除了要解决车源外，牌照方面的问题也很难被解决。例如此前深圳某公司计划在深圳投放1万辆新能源共享汽车，但由于深圳市交委给不了那么多车牌；所以只能缩水到4千辆。也就是说，共享汽车在推广的过程中其实有着非常大的阻力。

此外，停车位不足同样是共享汽车推广面临的又一大问题；以率先作为推广的北上广深等一线城市来说，公共停车位资源原本就相当紧张，许多共享汽车无车位可停。大师在几次使用共享汽车的过程中便遇到过两次这样的情况，停车场管理员要求额外交费才可让共享汽车停入。可见共享汽车在推广上的阻力来自多个方面，想要有更好的发展其实非常不容易。

其实大师给大家分析共享豪车的现状以及整个共享汽车业的前景，并非要去否认共享汽车存在的意义。而是想让大家对于目前共享豪车的情况，有一个较为清晰的了解；不要被网络上的各种噱头所“蒙骗”。而纵观整个共享业，大师依旧持支持的态度；但建议大家在享受共享带来的便捷的同时，还是要理性地对待这个新兴的产业。

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