启动发动机，保证它运行，给车灯供电就是早期汽车电气系统能做到的全部工作。所以第一代的汽车收音机都是额外加装且自带电池的。雪佛兰首先在1922年有了这项昂贵的选装，但直到1927年，从发动机点火系统产生的静电干扰也使得当时最好的收音机在车辆运行时根本无法使用。

直到1930年摩托罗拉AM收音机的上市，这种情况才得到改善。虽然这款收音机依然是加装设备，且还是自带电池。但到了1935年像这样的摩托罗拉收音机依然成为了类似雪佛兰这样的车厂为车辆准备的标配。

而直到1953年的Becker Mexico生产的车载收音机，才具有了长波AM，短波FM和搜索电台功能。如今的Sirius和XM卫星收音频道在2001年发射了自己的卫星，并成为了当下每两辆车便有一辆装备的标准配置。

电动车窗升降最早出现在1941·年款的Packard 180s上。窗户升降的功能由电子开关开闭的液压系统控制。这项技术始源于早期车型自动升降折叠顶棚的技术，并在二战后很多豪华车的自动座椅上也有使用。这里不得不提到之前讲述转向助力方向盘时提到的1951款克莱斯勒Imperial车型，它不仅匹配了上述技术还带有电动升降车窗。今天电动车窗是如此普遍以至于有些年轻人看到手动升降把手都不知为何物。

虽然不少人臆断通用工程师在上世纪50年代便申请了电动座椅加热的专利，但真正第一款配备这项功能的是1966年的凯迪拉克DeVille（图片下部）。瑞典人则喜欢说是他们将这项配置在72年的萨博99上变成了驾驶座标配。

按摩座椅第一次出现在2000年款的奔驰和凯迪拉克车型之上。

触控屏可以说是2016款式新车上的标配，但在它诞生的那个年代，也就是1986年的别克Riviera上配备时，可是个了不得的惊奇之物。那块儿触控屏管理着收音机，温区控制，旅途电脑（如今的导航），和GM一直固执着不改叫法的“gages“（仪表）。

在GPS出现之前，本田就尝试设计了一套电子车内导航系统：电子陀螺导航仪。使用显像管式显示器和一个可以循迹的移动小点，铺在一张精确的东京地图上。接下来就是尝试让这个亮亮的小点按照你事先用本田特制的笔画在地图上的线路走下去。

这里最有趣的是小点的运动原理：惯性导航系统（没错，就和GPS导航出现前的导弹、飞机使用的系统原理一致），使用了本田专利发明的气体速率陀螺仪。这样的系统需要比传统精确的多的地图，所以地图必须重新制作。如果你住在东京，还付得起这本田车上昂贵的选配，那电子陀螺导航仪说不定能帮你不迷路地开到目的地。

本田当时的这套技术可以说远超越了行业水平，可以说诞生的过早。很快在1990年本田里程Legend便有了一套电子地图。虽然依然不是GPS，但那才是导航系统所需的组件。

抬头显示器是为了喷气战斗机飞行员而发明的人机界面，但如今已渐渐成为一些家用车高配的选装。如同触控屏幕和GPS导航一样，这也是通用旗下高科技公司休斯和EDS的杰作。通用首先在1988年的Cutlass Supreme复刻版上提供了这项技术。那车很烂，还好通用很快便放弃了它专注于其他车型。其中一款便是克尔维特，1998年通用将首个彩色抬头显示器HUD装配于C5那一代克尔维特。图中是C6代使用的HUD。

凯迪拉克也将休斯技术公司的夜视系统带进了汽车领域。那是一套装载于2000年款DeVille的传统红外线绿色屏版本。图片中显示的是2001款DTS上的夜视系统。从那之后，夜视成为了高级豪华车上不断进化的技术。

1970年林肯大陆将可变速调节的风挡雨刮带向市场。这是一项由Robert Kearnes发明并持有专利的技术。可惜除了福特，其他厂商基本直接抄袭了他的技术。他对自己发明的版权之战即使被拍成纪录片电影《Flash of Genius》（天才一刻）也没有引起广泛关注。如果你也没看过，推荐一看。

你一定遇到过这类情况，自己需要远光灯照亮前方，却总有对向车驶来。于是你不停地启动远光灯，关闭远光灯。1952年款的凯迪拉克和奥兹莫比尔带来了Autronic Eye技术使用传感器感应对向车灯自动开关远光灯。点子很棒，可惜当年的电子系统灵敏度和可靠性不足以完成如此困难的工作。

而另一项关于灯光的发明：自动车灯控制则是通用首先启用在1960款别克LeSabre车款上，称为Twilight Sentinel。它简单地感知外界过于阴暗开启车灯或外界足够明亮关掉灯光。

近年来，四轮转向再次成为豪华车以及高性能车型的潮流技术。其实此项技术早在无马时代就有车使用，但前轮转向依然成为了主流。1978年保时捷使用被动机械结构使得后轮可以随动转向改进了保时捷928车型的操控性。而主动液压系统控制的后轮转向技术则出现在1982年款的日产天际线R31车型上。日产称其为HICAS。随后本田在1987年设计了使用四轮转向的Prelude。

在高速情况下，后轮和前轮转向同一方向，但角度很小来增强稳定性。低速时，则以相反角度来降低转向半径。起初只是法国车雪铁龙和日本的日产以及本田有部分车使用此技术。如今保时捷911和Panamera车型都可以选配此技术又使其风靡起来。

除了漂移和烧胎爱好者，其他时候轮胎打滑可是费时费力费钱的一件事。所以1971年的别克MaxTrac牵引力控制系统成为了业界首先探知轮胎打滑后自动收油恢复牵引力的电子系统。起初这类系统的手段是打断点火，不过随着越来越严格的排放法规这一条再也无法使用。更好的手段例如略微刹车，切断燃油，和改变正时成为了1987年车企奔驰，宝马，丰田介绍入市场的第一代现代牵引力控制系统。

到这里，我们的汽车界真实“第一“就告一段落了。相信看了这么多汽车界小发明的故事，您是不是也被激发了兴趣来想想你日常用车中有哪些问题还亟待解决呢？有的话给我们留言吧，让我们也看到你的奇思妙想！

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