试驾|星脉：骨子里还是留着路虎的“血”！
丨17/9/17丨阅读11144评论（0）
说到路虎，大家第一时间想到的词或许都是“硬”、“越野”、“霸气”、最后一个可能就是“豪”。毕竟路虎也是一个豪华品牌。不过呢，今天要说的并不是以上提到的这些词，而是广大群众并不会用在路虎身上的词——“美”
路虎揽胜星脉（以下简称星脉）自亮相以来，就一直被誉为路虎旗下“最美SUV”。在刚听到这个词的时，茶哥一脸懵逼，而后的反应的是，路虎也玩“娘炮”路线了？毕竟，在茶哥的印象中，那些所谓的美男子，十个有九个是“娘炮”，还有一个是“人妖”。
不过，这个起初的印象，并没有存留很久。
骨子里依然很路虎
虽然“最美SUV”的称号是从外表而来，但茶哥觉得，路虎不至于把动力也和“美”扯上边吧？此次试驾车型为星脉P380 HSE，3.0L V6机械增压+ZF8AT的动力组合，最大马力380Ps，峰值扭矩450N·m。从其动力匹配和数据上来看，星脉还是很“硬气”的，不过，2.0T的车型就...
星脉的外观很运动，但是其动力的表现，更多的会让人觉得舒适。星脉很“躁”，但并不是其加速很早，而是其转速很“躁”。初段加速，转速“躁”起来了，发动机声音也“躁”起来了，但速度并与之不那么匹配。称不上肉，只能说，因为机械增压原因、为了平顺的舒适度，在运动和舒适之间做出了一定的取舍。但如果你想要推背感，星脉还是给到你的，但得先让自己的右脚“暴躁”起来，把油门狠狠的踩下去。
虽然初段加速并没有想象中那么的有速度感，但是到了中段以后，这台发动机该有的实力才展现出来，虽然依旧平顺，但会感觉其动力正在爆发，继续把油门往下踩，也不会有动力快要到头的感觉。8AT升档很积极，但急加速时，降档似乎需要点时间反应，开启运动模式会显得更加积极些。不过，运动模式和舒适模式的差别并不明显，过于强调舒适，让星脉的失去很大一部分运动的味道。
星脉的舒适，除了其动力调教，其空气悬架也起到了很大作用，空气悬架会随着车速而升降。值得一提的是，除了发动机的咆哮声，不管是怠速还是高速，星脉的隔音算得上是标榜运动SUV中的典范，风噪，路噪基本都隔绝在外。
讲真，这个越野场地，根本不够作为路虎旗下的星脉玩。交叉臂，炮弹坑等地形，星脉很轻松的就能通过，其差速锁的反应要比变速箱降档的反应快多了，当出现有车轮空转时，其能很快的把动力分配到其他有抓地力的轮胎上面。原理在这就不说太多，毕竟多数为电子操控，驾驶者无需多劳。总的来说，这套四驱系统在同级别中绝对称得上最高水平。
外观真的“美”
内饰很“豪”
豪车，豪车，内饰不豪怎么行。这个价位的车，用料方面基本不用怀疑，都是些高端货。不过，星脉的内饰却不“复杂”，反而设计的很简单，整体的布局和揽胜其他车型很相似。
整个内饰最大的亮点就是其中控上的双屏，设计感，科技感以及与内饰的融合感，都要比同价位的车型要好的多，简称“双屏杀”。值得一提的是，其屏幕的分辨率很高，并且触感很好。还是物理按键的两个控制旋转按钮，虽然是凸出的，但却和下方的中控屏显得融洽。
空间是“软肋”
讲真，星脉的车身尺寸并不小，但可能因为其用料“过猛”，比如说座椅填充物很厚实，隔音材料很足，导致占用了不少车内空间。
体验者身高168cm，前排座椅调至舒适坐姿，头部剩余一拳四指。
前排位置不变，后排头部剩余两拳，腿部剩余一拳三指。
不过，后备箱的容积倒是很可观，纵深和横向宽度都有着不错的表现。
总结：星脉虽然标榜运动，但其舒适度却让你感觉不到它很“运动”，也有着揽胜强悍的越野能力。因此，总得来说，星脉看起来很运动，开起来很舒适，坐起来也很舒适，野起来也可以很野。虽然其空间的表现确实差那么一点，但那足够帅的外观和第二代全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统以及足够舒适的驾乘。完全可以弥补这一点软肋。
路虎揽胜星脉（以下简称星脉）自亮相以来，就一直被誉为路虎旗下“最美SUV”。在刚听到这个词的时，茶哥一脸懵逼，而后的反应的是，路虎也玩“娘炮”路线了？毕竟，在茶哥的印象中，那些所谓的美男子，十个有九个是“娘炮”，还有一个是“人妖”。
不过，这个起初的印象，并没有存留很久。
骨子里依然很路虎
虽然“最美SUV”的称号是从外表而来，但茶哥觉得，路虎不至于把动力也和“美”扯上边吧？此次试驾车型为星脉P380 HSE，3.0L V6机械增压+ZF8AT的动力组合，最大马力380Ps，峰值扭矩450N·m。从其动力匹配和数据上来看，星脉还是很“硬气”的，不过，2.0T的车型就...
星脉的外观很运动，但是其动力的表现，更多的会让人觉得舒适。星脉很“躁”，但并不是其加速很早，而是其转速很“躁”。初段加速，转速“躁”起来了，发动机声音也“躁”起来了，但速度并与之不那么匹配。称不上肉，只能说，因为机械增压原因、为了平顺的舒适度，在运动和舒适之间做出了一定的取舍。但如果你想要推背感，星脉还是给到你的，但得先让自己的右脚“暴躁”起来，把油门狠狠的踩下去。
虽然初段加速并没有想象中那么的有速度感，但是到了中段以后，这台发动机该有的实力才展现出来，虽然依旧平顺，但会感觉其动力正在爆发，继续把油门往下踩，也不会有动力快要到头的感觉。8AT升档很积极，但急加速时，降档似乎需要点时间反应，开启运动模式会显得更加积极些。不过，运动模式和舒适模式的差别并不明显，过于强调舒适，让星脉的失去很大一部分运动的味道。
星脉的舒适，除了其动力调教，其空气悬架也起到了很大作用，空气悬架会随着车速而升降。值得一提的是，除了发动机的咆哮声，不管是怠速还是高速，星脉的隔音算得上是标榜运动SUV中的典范，风噪，路噪基本都隔绝在外。
讲真，这个越野场地，根本不够作为路虎旗下的星脉玩。交叉臂，炮弹坑等地形，星脉很轻松的就能通过，其差速锁的反应要比变速箱降档的反应快多了，当出现有车轮空转时，其能很快的把动力分配到其他有抓地力的轮胎上面。原理在这就不说太多，毕竟多数为电子操控，驾驶者无需多劳。总的来说，这套四驱系统在同级别中绝对称得上最高水平。
外观真的“美”
同样的，星脉的侧身也变得更加修长，可以看到，很多运动风的元素在里面。不过，实车看起来并没有图片上看的那么“大”。
内饰很“豪”
豪车，豪车，内饰不豪怎么行。这个价位的车，用料方面基本不用怀疑，都是些高端货。不过，星脉的内饰却不“复杂”，反而设计的很简单，整体的布局和揽胜其他车型很相似。
整个内饰最大的亮点就是其中控上的双屏，设计感，科技感以及与内饰的融合感，都要比同价位的车型要好的多，简称“双屏杀”。值得一提的是，其屏幕的分辨率很高，并且触感很好。还是物理按键的两个控制旋转按钮，虽然是凸出的，但却和下方的中控屏显得融洽。
空间是“软肋”
讲真，星脉的车身尺寸并不小，但可能因为其用料“过猛”，比如说座椅填充物很厚实，隔音材料很足，导致占用了不少车内空间。
体验者身高168cm，前排座椅调至舒适坐姿，头部剩余一拳四指。
前排位置不变，后排头部剩余两拳，腿部剩余一拳三指。
不过，后备箱的容积倒是很可观，纵深和横向宽度都有着不错的表现。
配置不需多说
总结：星脉虽然标榜运动，但其舒适度却让你感觉不到它很“运动”，也有着揽胜强悍的越野能力。因此，总得来说，星脉看起来很运动，开起来很舒适，坐起来也很舒适，野起来也可以很野。虽然其空间的表现确实差那么一点，但那足够帅的外观和第二代全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统以及足够舒适的驾乘。完全可以弥补这一点软肋。
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