汽车产业作为国家的经济支柱之一，其发展的好坏不但会给经济发展带来影响更关系到国家的产业安全与能源安全，改革开放三十年我国已经成为世界上最大的汽车产销市场，在市场的培育过程中，中国品牌曾在2013、2014年间出现市场份额“十二连降”，最低时达到34.6%。

2016年我国汽车产销量突破2800万辆，这个数字的背后依然是合资品牌占主流，但可喜的是，我们共同见证了中国品牌的复兴与崛起，今年1-8月中国品牌的市场占有率已经达到44%，同时出现了诸如WEY、领克等向上品牌，各大国企比如一汽集团的深入改革也令汽车人备受鼓舞，然而市场形势依然复杂，中国品牌依然存在很多问题，在这历史时刻我们的中国品牌该如何突破发展？2017年9月21日由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会、凤凰网主办，凤凰汽车承办，《汽车观察》杂志社、机械工业出版社协办的“第二届中国汽车品牌发展论坛”给了我们一些答案。

从左至右依次为：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全、长安汽车股份有限公司副总裁李伟、北汽集团党委副书记、总经理张夕勇、中国汽车工程学会理事长付于武、江淮汽车集团总经理项兴初、长城华冠、前途汽车董事长陆群。

焦点一：产品同质化背景下中国品牌如何应对 ？

中国品牌的崛起已经让一些合资品牌感受到了压力，合资车型不断下探的价格区间就是对这种压力的一种释放。现在市场上一年五六百款新车推出，如果按照配置细分，就好像你有的我也有，我有的你也有，价格趋近、配置趋同条件下的同质化竞争最终可能就是品牌的竞争。

针对这一问题，北汽张总认为还是要在产品力方面下功夫，尤其是在车辆的造型设计方面要抓住消费者眼球；目前传统汽车依然占90%以上，如此大的规模节能减排非常重要，过去大空间、大动力的时代已经接近尾声，经济性、性价比更高才能更适合消费者的诉求，更适合政府出台的方方面面政策，在去年公布的全球品牌100强中，汽车品牌占据14个，但中国品牌却一家没有， 中国品牌力的提高从大的顶层设计到品牌管理各个方面都需要做更多的工作，只有车企努力、政府支持下继续创新才能够提升品牌力。

江淮项总从消费者角度出发，随着消费者的日趋理性，对中国品牌的认同度也越来越高，这是竞争的基础。另一方面，国家的法律法规要求越来越严格，对中国品牌而言也是一种机会，经过多年积累已经摆脱模仿阶段，可以正向开发，对新技术、前瞻性技术也有投入，掌握核心技术后聚焦客户价值，竞争的核心是能否真正把握客户需求、紧跟发展变化趋势。

长安李总则在如何回避中国品牌同质化竞争的问题上给出独到见解。每个企业的诉求不同，针对自身情况和自己的目标客户特征来寻找差异点，通过这个差异点来培育发展自己的核心技术，将比较的技术优势建立起来后要持续保持这个优势，这样才会给到消费者差异化的产品，也就有了一个独特的品牌DNA。

焦点二：面向未来，中国品牌有哪些机会可以突破？

无论是与国际化接轨的领克还是中式豪华的WEY都吸引了众多关注，广汽平均售价20万元的GS8可以月销破万台，WEY的VV7的销量也超乎预期，这在几年前不可想象，如果未来中国品牌想要继续突破，机会在哪？

A． 海外市场

北汽张总披露了一组数据：中国目前2900万辆的产销规模，中国品牌大概在1300-1400万辆左右，2016年出口70万辆，占比不到8%，今年的出口量虽然能增长15%左右但预计占比也不超过10%。考虑到中国品牌汽车性价比比较高，而发展中国家或新兴市场的购买力并不那么强、排放标准等政策不如发达国家严格，良好的市场准入条件对中国品牌来说大有空间，这也是成为一个世界品牌的必由之路。

B． 新能源汽车

我国新能源汽车从无到有，目前已经成为全球生产、销售、保有量最多的国家。无论是即将退坡的财政补贴还是即将到来的双积分政策，新能源汽车市场变幻莫测，但无论是在产品级别、技术储备以及配套设施建设上都在不断完善，付理事长表示中国汽车要有自信，在这个特殊年代有相当积累的情况下，在新能源汽车上更应该有自信。

C． 智能网联汽车 
江淮项总在探讨中国品牌发展时表达过中国品牌的机会与风口在于新能源和智能网联汽车。以付理事长为首的汽车工程界对未来汽车的发展趋势高度趋同，智能网联是一个机会，国家也正在加紧这方面的布局，8月17号国家正式组建创新中心，华为、中移动、联通以及一汽东风、北汽、广汽、长安等车企均参与其中。付理事长表示，在智能网联上，中国企业有绝对的比较优势，而且也达到了高度的共识，在技术革命上协同汽车的升级，加上电动化，加上智能网联化，再加上共享商业模式的创新，可以创造中国汽车奇迹，创造中国创新速度。

长城华冠、前途汽车的陆总既在传统车领域工作过现在又是新兴车企的老总，对于智能互联拥有独到的见解：智能网联是车和人互联，车和车互联，车和路互联，车和基础设施互联，这样才能构成未来一个整个大的网络，这样一个标准的制式是非常重要的。中国国家政府的推动是非常重要的，也是我们来未来国际化竞争里面取得一个重要优势地位的一个先决条件是发展智能网联的第一位。

焦点三：要不要禁售传统燃油车？

不久前的天津泰达论坛上释放出禁售燃油车的消息，作为行业领导的付理事长听到消息后表示十分震惊，以下是付老观点：禁售燃油车是天大的事，无论是政府还是行业，都要对历史负责，中国政府在这个问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进，这是我的基本态度。中国汽车产业发展战略从顶层上看，一定要跟国家的能源战略相契合。国家的能源战略很明确，立足国情，多元替代，多元化仍然是我们能源战略的战略基点，如果我们把所有的问题都说新能源就是电动化，我觉得这个描述或者引导方向是不完整的。

江淮项总则提出以下看法：媒体说中国纯电动车发展不一定是环保的，比如说你可能现在还是以煤发电为主的这样一种方式，当然，电的来源不仅仅是这样，我们国家什么时候开始把这种能源的来源方式从煤为主转向其他的方面，这个结点在哪里，我觉得这些要评估下来。包括微混也好，深度混合动力也好，我觉得这是非常好的，从传统的燃油过渡到纯电驱动，包括燃料电池为主这样一个相当长的时间段有一个非常好的解决方案，不应该轻易地把它否决掉，或者把它废弃掉。

站在汽车企业自身的角度来说，我们还得更快地去加快我们的研发，加快我们在排放，在节能方面这样一种传统技术上的升级和开发，也包括像插电式混合动力这样一些技术的深度研究，不能放弃。

中国品牌经过数十年的持续努力，已经形成了一定的规模和基础，消费者也用自己手中的真金白银来证明了中国品牌的显著进步，在新能源汽车与智能互联汽车的发展中，中国品牌也迎来了改写整个汽车产业的战略机遇期，正如付理事长说过那句话：谁都不要怀疑中国本土企业要做强的决心。而13亿中国人的市场也不会允许中国品牌全军覆没。

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