最近一侧新闻成功引起了我的注意——20多年来重大改变：中国考虑允许外资建立独资电动车业务。作为一个在汽车圈摸爬滚打多“日”的小编，我看到这则新闻的惊讶程度不亚于在我村子里看到周杰伦。据消息人士透露，中国政府有计划取消对自贸区内外资电动车业务持股的限制。这就意味着，如果消息属实，那么一直渴望在华建厂的特斯拉有望落户上海。而这就意味着车企“独资”化将会为市场掀开新的篇章。

在开始说自己的观点之前，我有必要先说明清楚，关于这个“中国政府考虑允许外资车企在中国自贸区内独资建厂”的事情终究是个传闻，还没有实锤下来的。但是，根据相关人士对商务部的邮件采访中表示：中国将会积极落实新能源制造领域向外国人开放的措施。

回看5月份发改委发布的《外商投资产业指导目录》修订稿，里面依然有明确的规定：对于汽车整车吗、专用汽车和摩托车制造等行业，中方的占股比不得低于50%。这个说明底线的同时其实也是保护了中方的利益。而这也说明了合资车企，不会一下子就能撇开中方而“独资”行事。

而目前情况来说，合资仍然是外企打开中国市场最好的选择，比如前阵的江淮汽车和大众合资一起打造电动车一样。而电动车的大潮已经在酝酿之中，再加上外企虎视眈眈的小心思，“独资”的到来貌似真的非常有可能。

说到“独资”我想先说说“合资”。合资政策对于我们来说，到底“得”多还是“失”多呢？

在20年的磨合发展和壮大中，双方都获得了相应的利益，而中方占股50%以上是不变的。合资车辆由于价格适中，品质稳定一直受到消费者的认可，但是有一个问题，如果把车标撤去，又会有多少人去买账呢？所以说中方的“失”还是没有建立起消费者对自家品牌的认可。

如果“独资”坐实了，很多人都持负面的态度去看待。但是自主车企其实不用惧怕这一点，因为的这样的机制下会形成一个相对的良性竞争。如果特斯拉进来建厂拉高了销量，那么也会激发自主车企更加积极去研究对策应对，那么电动车的大潮便会翻滚起来，给市场带来新的活力。

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