9月轿车销量出炉：英朗、朗逸、轩逸销量4万
9月份的汽车销量数据终于出炉啦！10月13日，全国乘用车市场信息联席会发布了9月份国内狭义乘用车的销量数据，经统计9月份终端销量（终端销量四个字建议加粗、标红）达219.52万辆，同比增长1.2%，环比增长17.3%。1-9月累计销量达1630.53万辆，同比微增2.0%，而在轿车领域，9月份共销售109.69万辆，环比增长15.6%！黄金九月销量果然够爆，纵观轿车TOP10榜单，缸哥发现9月份的销量前三甲居然均破4万辆大关！说好的SUV热呢？下面来看榜单！
每个月的轿车销量榜出来后缸哥都为帝豪捏一把汗，生怕这个自主独苗从前十榜单中跌落出去。然而每次都是有惊无险，这也从另一个角度说明了帝豪或者说吉利品牌在消费者看来已经不输于同级合资车。其实不只是帝豪，包括长安的悦翔&逸动系列、奇瑞的艾瑞泽系列都是正向开发的产品，单纯从产品品质上看甚至优于某些同级合资车，叫好不叫座的现象已经在自主车型上屡见不鲜，帝豪算是打破魔咒的一个。
桑塔纳与捷达堪称自主轿车的最大对手，然而这对孪生兄弟凭借三十余年积攒下来的口碑一直盛而不衰，最近两年更是不断推陈出新，也只有中国市场能给这两款车如此顽强的生命力了，这也从另一个角度说明了虽然目前消费者对合资品牌不再盲目崇拜，但德系粉儿的体量远比想象中的大，也许，大家买的不是一辆车，而是一种情怀。
在第一代朗逸问世时，宝来与朗逸之间在销量上还不分伯仲，然而随着时间的发展朗逸成为家轿领域的常青树，而宝来在市场上多少有些“跌跌撞撞”，作为曾经一汽大众的优质车型宝来走到今天这个地步与其产品定位有极大关系，在一次次的改款、升级中宝来作为单一车型的特征却逐渐被抹平，与朗逸相比除了有90年代的口碑外再无其它。
自从改款后卡罗拉的销量表现一直不错，在对消费者的把握方面丰田确实很厉害，有谁能想到一直以经典示人的卡罗拉会在外观设计上形成如此大的反差？错愕意外之余剩下的只能是惊喜，加之全球积攒的口碑想不热卖都难，另外，其混动版本的供不应求也再次为我们敲响技术警钟。
福睿斯几乎每个月都能挤进销量前十中，与其它入榜车型相比福睿斯在在售车型方面相对吃亏，其它车型动辄十几款配置冲击市场，而福睿斯似乎对配置的问题比较漠视，手动挡自动挡算在一起才四款配置，但就是这四款配置却换来了超过3万的月销量，究竟是怎么做到的？！
无论是从知名度还是从历史口碑来看，捷达与桑塔纳几乎是齐名的，虽然在同比增幅上捷达下跌桑塔纳上涨，但即使这样捷达的销量依然要比桑塔纳多出1.2万辆，如果说宝来与朗逸之间的销量差异是由于产品定位的因素，那么捷达和桑塔纳之间完全就是市场运作的结果，谁说一汽大众营销差？
新速腾的同比增速达到16%，可以说换完独立悬架后的速腾已经彻底摆脱了断轴门事件的影响，重新回到正轨，速腾的遭遇也为某些合资车企提了一个醒：好好造车消费者会买账，当今时代再想通过偷工减料糊弄消费者已经行不通了，中国自主汽车工业正在迅猛发展，且行且珍惜吧。
看到轩逸总是禁不住想吐槽一下：同样是家族化的设计为什么日产的车看上去这样动感？德系车的家族化设计怎么看的令人眼晕？客观来说轩逸的油耗表现在同级车里堪称优秀，这也是吸引众多消费者追逐它的最大动力，如果轩逸能够在车身安全方面更实在一些相信销量会更好。
在汽车工业协会发布的榜单中，朗逸凭借5.97万辆的销量成为销量冠军，在这里缸哥有必要说明一下，经常关注缸哥的朋友可能知道，缸哥发布的销量数据与某些媒体发布的数据会有出入，这就涉及到数据的来源问题，正如前文所说缸哥所采用数据源自乘联会，该协会的销量统计基于终端市场，因此与汽车工业协会的数据有差异也属正常，缸哥认为乘联会的数据对咱们老百姓购车更具有参考意义。
我们再说朗逸这款车，作为大众旗下的中国市场特供车型却能够在销量上始终保持三家地位，大众的其它车型该怎么想？当然，诸如捷达、桑塔纳甚至是宝来也早就不是全球车型了，然而即使这样，消费者依然用钞票来实现心中所爱，这就是品牌的魅力吧？品牌魅力与产品魅力相碰撞后，哪个更厉害？欢迎讨论区留言。
距离2018款英朗上市的日子越来越近，想买英朗的朋友可以再等等。作为别克品牌最为畅销的车型，英朗已经不止一次将朗逸挑落马下了，同比27%的增速为TOP10车型中最高，从品牌的角度来说国内消费者对大众的忠诚度显然要高于别克，但正如上文所说当产品魅力碰到品牌魅力，究竟谁胜谁负？而你又更容易被哪种魅力所吸引呢？欢迎留言讨论。
关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。
)
)