国内的小型SUV市场一直处于两极分化的局面，如果你手握十几万想买一款动力、做工、品牌都不错的小型SUV，那么你唯一的选择只有缤智与XRV。本田在这个细分市场有统治者的地位，光是9月两辆车加起来的销量超过3万辆，比任何一个合资品牌都多。也许是因为本田垄断太久了，在小型SUV领域里几乎都没什么太大改变。曾经的热销冠军昂科拉和翼博都在吃着老本，就连今年上市的日产劲客也只是搭载着平平无奇的1.5L自吸。

不同于国内，国外的小型SUV市场在今年打的水深火热，先后在年初和年末发布了两款重量级的小型SUV，分别来自于常年世界第一、第二的丰田与大众。两款车型无论是在造型、动力总成、空间上，均高于目前市场的小型SUV一个档次。它们就是丰田C-HR和大众T-ROC，前者拿下了上半年欧洲和日本的销量冠军，分别是52368辆和79303辆。后者在10月刚刚推出就获得了广大媒体的好评，称“最有活力的大众SUV”。

设计2.0，日系与德系的时尚感

我觉得对于小型SUV来说，消费者最看重的应该是外观。如何设计一辆有个性的SUV吸引消费者，日系与德系厂家有完全不同的看法。我们知道丰田在近几年的设计是越来越张扬了，从新皇冠和雷克萨斯就能看出一二。这次丰田更加变本加厉，直接使用概念车的设计来量产。

C-HR有着看似很不协调的造型，修长的车灯安在一幅X型的保险杠上，车头很有冲击感。玩了一些花哨的小设计，悬浮式的尾灯、隐藏的后门把手。造型看似太过前卫，可上市一年之后仍然十分耐看。

内饰的设计也十分大胆，半斜面的中控台来源于对主驾驶的关心。8英寸的中控屏幕相当的突出，好在音量等物理按键保留了下来。国外媒体对这套中控设计评价比较高的点是在于，其软包面积相当的大，用料比较实在。

个性的设计或许对于丰田来讲就是极致的设计，相比于协调，创新来的更为重要。而对于另一半德系的大众来讲可就不是那么回事了，T-Roc的设计像是一张经典合集唱片。你能在它身上看到许多大众第七代家族的痕迹，光看尾灯有没有途观L的感觉。而整天的车身外观像是经过数学换算过来，什么线条最能体现力量感大众很清楚。

而在内饰方面，大众的改变了不少。你在也看不到和迈腾、高尔夫一样的内饰了，如果不是经典的三幅方向盘，也许你会忘了这是大众的车。大众对于个性的定义，在于色彩方面控装饰条的颜色、座椅的花纹，是根据车身颜色来搭配的，蓝色的车配蓝色的内饰。

尺寸大于同级别，T-Roc国产还得加长

尽管名叫小型SUV，可现在的车都越做越大了。相比目前国内同级别的昂科拉、缤智，两辆车都大了不少。丰田C-HR的长宽高分别为4360/1795/1550mm，轴距为2640mm。这个尺寸已经和不少紧凑型SUV差不多大了，轴距只比日产-逍客小了6mm。空间大了对于国人来说无疑是件好事，丰田国产后预计尺寸保持不变。

而T-Roc的长宽高分别为4276/1793/1682mm，轴距为2638mm，基本与国内的野帝差不多大。由一汽大众国产后还得在加长，可以参考途观L的做法。一汽肯定希望这辆车能吃掉一部分途观的消费者，在轴距上加长40mm肯定不是什么难事。

丰田主攻混动，大众搭载1.5T

丰田C-HR搭载的是1.2T+6速手动变速箱与CVT无极变速以及一款1.8L混合动力，这两套动力总成目前已经在卡罗拉和雷凌搭载过。1.2T发动机的最大功率为116马力，峰值扭矩185牛·米，传动系统，在保持加速不差的情况下，这款发动机在雷凌上的油耗只有百公里6L。至于1.8L的双擎大家应该也很熟悉了，电机加发动机的最大功率为122马力，而油耗只有百公里4.3L。如果C-HR也搭载这款发动机的话，哪它可能是小型SUV里最省的一辆。

根据国外的量产版，T-Roc有1.0T、1.5T、2.0T发动机与7速双离合的选择。其中大家可能对1.5T的比较陌生，实际上这台发动机应该要搭载自这个月新高尔夫上的。这款发动机未来是要取代EA211的，也有高低功率两个版本，也分别是130马力与151马力。看似没什么变化，实际上技术跨度很大，喷射压力从原来的200bar提升到350bar，由原来石蜡温控器变为电控冷却模块，由原来的铸铁缸体改为铝合金，甚至在高功率版本机器采用了大气等离子喷涂技术。这么做的好处是降低了10%的油耗，以及达到了更高的排放标准。

两辆车未来定价如何？

对于一汽大众来说，T-Roc是很有战略意义的。加长后的轴距如果能和途观相似的话，那T-Roc的定位应该是在于野帝与途观之间的。售价的跨度应该会非常的大，从10万起的手动挡到2.0T的20万出头点。T-Roc要做到的是必野帝好看，比途观更新、产品力更好。

至于丰田可能仍然会走低价的策略，因为两款动力总成在中国已经成熟了，而自家的RAV4在目前优惠非常大，已经到了15万多起步的价格。那么C-HR可能会和缤智完全对标，12万至18万左右，双擎的版本应该也只比普通版贵几千元。

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