日前，一汽夏利发布了“天津一汽夏利汽车股份有限公司关于控股股东拟协议转让公司股份公开征集受让方的公告”。公告表示，国务院国有资产监督管理委员会已经同意中国第一汽车股份有限公司通过公开征集受让方的方式，协议转让所持一汽夏利394537587股的股份，占据一汽夏利总股本的24.73%。

董小姐与夏利的故事，该从何说起？

其实，有关一汽出让夏利控股权的声音从未间断，而一汽夏利和董小姐的故事，也从今年9月8日一汽夏利因“重大事项”停牌时便已拉开序幕：当时有天津一汽夏利内部人士向媒体爆料，董明珠携格力团队一行现身天津一汽夏利汽车股份有限公司，就入股天津一汽夏利事宜进行了最后磋商，但此后双方又分别否认。

董小姐的“造车”之心，早就路人皆知，从去年其主导收购珠海银隆的计划，到后来自掏腰包，并联合万达集团王健林、中集集团下属企业等，通过对珠海银隆增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权，正式成为珠海银隆的股东之一，这些都是董小姐在为实现其造车梦所做的动作。

但珠海银隆在整车制造经验上还是比较薄弱的，汽车生产线还不够完善，而天津一汽夏利造车多年，有成熟技术和人员，能够实现新能源汽车的早日量产，相互配合或将加快董小姐在汽车行业的布局。

连年亏损的一汽夏利，到底还有什么诱惑力？

早在2014年，由于连续两年亏损，一汽夏利已经挂上“*ST夏利”的标志。

随后在2015年，一汽夏利仍然扭亏无望，在面临退市的最后时刻，不得不以作价28亿元，将包括内燃机制造分公司在内的4项资产，出售给控股股东一汽股份来保身。

2016年，一汽夏利继续以25.6亿元出售其持有一汽丰田的15%股份，借此实现盈利。但随着优质资产的逐一剥离，一汽夏利的盈利之路更是举步维艰。

2017年上半年，一汽夏利亏损6.86亿元。在今年4月新骏派D60的发布会上，一汽夏利公布了自救的“骏驰计划”。然而，“骏驰计划”已推出半年，目前仍然收效甚微，公司前三季实现营收9.97亿元，同比下降32.28%；净利亏损11.23亿元，上年同期为亏损8.25亿元。

连年的亏损，已经一步步磨蚀着大股东一汽股份对夏利的耐心和信心，一汽股份留给夏利的时间和空间也是越来越少，一汽的上市计划也因此一拖再拖，由此看来，其实一汽夏利的前景并不被看好，但为何还能吸引董小姐呢？

董小姐之所以把目光锁定一汽夏利：一方面，夏利拥有独立的乘用车生产资质同时还具有双燃料汽车的生产资质，在经济型、小微型轿车中有完善的系统，这种车型非常适合发展小型纯电动轿车。

另一方面，天津一汽夏利汽车股份有限公的前身是天津市微型汽车厂，依托于天津，凭借本地属性优势，借助新能源汽车牌照申请，路权等问题上的优势，小微型新能源轿车必会受到当地人的偏爱。

另外，在今年4月新骏派D60的发布会上，一汽夏利公布了自救的“骏驰计划”，将在骏派品牌三大平台中推出10余款新产品，“骏驰计划”在执行过程中，为了给新车型配套，一汽夏利对旗下3个工厂开始进行整合，其中老夏利的生产线被拆除，其余两家工厂投资进行改造升级。按照一汽夏利的计划，改造后将形成年产30万辆的新产能。这无疑为新能源汽车的生产奠定了稳定基础。而这些不管是从厂房地理位置的选择还是造车需求上，都有利于推进董小姐实现其“造车梦”的进程。

一汽夏利公开征集股权受让方，接盘人真的会是董小姐吗？

一汽股份原本持有一汽夏利47.73%的股份，为夏利的第一大股东，转让完成后，一汽股份对于一汽夏利的持股将缩减至23%。本次的股份转让采用的是公开征集受让方的方式，具体受让方尚未确定，且确定后也未必能获得国资委批准。

银隆公司，是目前被内部人士确认的受让方候选之一，而董小姐则是珠海银隆的股东之一。虽然银隆缺少乘用车资质，但一汽夏利有，而珠海银隆此前承诺的上市时间是三年内完成IPO或借壳上市，这也是一汽夏利可以帮助实现的，所以董明珠个人团队或者珠海银隆接触一汽夏利的可能性很大。

针对此次的公开转股，一汽股份制定了长达7项的约束条款，虽然这一动作表明一汽股份不再是一汽夏利的控股股东，但也表达出了一汽股份希望借助他人之力，将一汽夏利带入正向的发展轨道上来的美好愿望。

根据《每日汽车》的报道，天津一汽其中一位顶层高管披露称，较之董明珠个人，倒不如说银隆是接手这部分股权的候选人之一。对于“是不是股权转让给董明珠”的问题，其回答耐人寻味：“差不多，银隆吧。”并且也肯定了记者“交易是以公司名义，而非董明珠个人名义”的判断。

而一汽股份能否顺利转让股份，银隆或者董小姐是否能够成功收购一汽夏利24.73%的股份？这个需要时间以及国务院国资委的批准，才能最后见分晓。

(本消息综合汽车公社、每日汽车等报道)

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