名爵6刚上市那会儿，它的颜值吸引了不少人的目光，而它的颜值也被不少人叫好。关于全新名爵6的颜值，可能会有不少的看法，比如说其中有人说，荣威i6的颜值是属于成熟的，名爵6的颜值是属于痞帅的。

俗话说，相由心生，如果名爵6的颜值太成熟，也似乎不太符合它本身强调性能，运动的特性。可以说名爵6的整体设计从前脸到尾部的设计，都是冲着运动这个词去的。

不过，内饰的设计则没有外观那么刺激眼球，虽然带有些运动风格，但大部分还是保持中规中矩的风格。

名爵6上市至今也有一个多月，想必很多人在被颜值吸引的状态下很想了解其“本质”如何？

此次试驾的名爵6为Trophy顶配车型，搭载了上汽“蓝芯”1.5T涡轮发动机，匹配的7速自动变速箱。另外，名爵6搭载了XDS弯道控制辅助系统（全系标配），简单说XDS弯道控制辅助系统就是在在过弯时对内外轮进行一个差速控制，改善转向不足的现象。

此次的试驾分了两个部分来体验名爵6的性能特性，第一部分是场地的0-100km/h的加速测试以及15米的绕桩；第二部分则是挑战号称“小川藏线”的皖南“318”72道弯。

名爵6的自动挡在百公里加速的测试中，没有辜负“6秒破百”的宣传标语，最佳成绩为7.3s破百，不过在全油门的情况下，变速箱降档的反应稍显迟钝。刹车距离与官方宣传的36米差距并不大，虽然当时实际长了些，但考虑到当时雨天，以及多位媒体测试下来的车况，也在情理之中。而绕桩的环节中，名爵6整个车身的侧倾抑制表现较好，在操控上也较为灵活，当然，XDS发挥它该有的作用。

在第二天的长达120公里的72道弯体验上， 有着169匹马力的名爵6在山路上绝对够用。在山路上，名爵6无论是在面对哪种弯道或者来回却换行车路线时，悬架、底盘对车身有着较好的支撑性，并且得益于XDS电子限滑差速器，名爵6其都保持较好的车身姿态通过。而对于驾驶者来说，驾驶在这种连续不同弯道的路况中，会显得较为轻松些。另外，前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构，对于小颠簸过滤彻底，偶尔过减速带之类的较大颠簸，处理的也相对干净利落。

跑山路，急加油和急刹车那是常有的事。D挡模式下，在上坡路段，变速箱有时会没有理解到驾驶者的意图，当稍微深踩油门，变速箱则是马上降档以获取更大的动力，此时会出现整辆车往前窜的情况。不过，也因为这种情况出现，反而能更好的体验出XDS的作用性。而当切换到S挡时，这种情况会有所改善，变速箱升降档变得积极起来，毕竟在考虑到用户群体的情况下，作为日常行驶用的D挡模式，在跑山，劈弯出现这种情况也是在情理之中。

在最后一段的高速道路上，名爵6终于可以完全释放那169匹的马力。前、中段的加速效果自然不用多说，满足心中的小激情还是很够用的，当来到高速区间，其加速效果虽然没有前、中段那么激情，不过其属速度依然能跟着深踩的油门提升，在来到140km/h时，依然能感觉到其动力并没有用尽。并且，在这个速度上，名爵6没有出现发飘的情况，变道、超车显得很稳健。噪音方面，在低、中、中高速区间，无论是风噪，胎噪都抑制的不错，而在100km/h以上时，风噪则是显得较为明显，不过相比大部分同级别车型，名爵6的NVH还是有着较好的表现。

总结：总的来说，名爵6整体的表现相比大部分同级别车型，有过之而无不及。在操控以及性能方面，相比同级别的思域或者昂克赛拉而言，或许称不上优势明显，但抗衡的实力还是有的。除此之外，名爵6在用料以及配置上，相比大部分同级别合资车型有着一定优势。而其均衡的产品力，也是其上市不到一个月订单破万的最大原因之一。

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