对于自主品牌而言，虽然整体发展趋势向上，但多集中在SUV领域，反观轿车领域能够在家用车市场与合资车型掰手腕的自主车型可谓凤毛麟角。曾几何时长安逸动与吉利帝豪几乎月月杀进轿车领域的销量前十，但在市场的剧烈变化中，逸动的销量持续走低，而帝豪却愈战愈勇，此消彼长之间二者的差距不断扩大。不过随着长安睿骋CC与新帝豪GL的上市，这对儿曾经的双子星也再次迎来正面PK，在这二者之间我们究竟该如何选择呢？

外观篇：

睿骋CC的外观堪称惊艳，X形中网通过镀铬条的装饰既营造出了运动感同时又不失质感，保险杠两侧的镀铬饰条足够锐利，并与保险杠边缘处类似雕塑的线条相呼应进而又与车身侧面的线条保持在同一水平线上，整体协调感极强，鹰眼式大灯则为整车锐利的氛围增添了几分大气。

转到车身侧后方可以发现，牌照框处的设计结合尾灯的线条同样是一个“X”形，与车辆头部造型相呼应，除此之外，睿骋CC的侧后方整体上来看有些平淡，难寻亮点。

2018款帝豪GL的外观依然采用了家族式的中网设计，同时中网与两侧大灯相连成为一个小整体，下方保险杠的线条勾勒则非常圆润包裹感很强，而保险杠两侧类似战斗机进气道的设计则成为最大亮点，并与车灯形成纵向呼应，隐约中透着一种霸气。

帝豪GL的尾部造型相对睿骋CC而言更有特色，双镀铬排气管颇具气势，整体感觉很有德系风情。如果从空间上考虑，睿骋CC凭借更大的尺寸与轴距显然更胜一筹，但如果从外观上来判断，那么这两款车各有特色，睿骋CC看头帝豪GL则看尾，孰优孰劣但凭个人喜好。

内饰篇：

睿骋CC的内饰在家族化设计的基础上进行了一定程度的精简，各个按键的阻尼适中，大面积软性材料的使用触感极佳，超过10寸的中控悬浮屏反应非常灵敏，分别率也很高。

而新帝豪GL的内饰则没有采用悬浮屏的设计，而是将屏幕嵌入中控台内，与2017款GL相比，新帝豪GL取消了8英寸中控屏两侧原有的物理按键，取而代之的是触控式虚拟按钮。从整体感受上来看，内饰方面无论是设计还是质感睿骋CC都要略胜于新帝豪GL。

动力篇：

睿骋CC全系搭载1.5T发动机，与长安CS55所搭载的那款1.5T发动机相同，最大功率115Kw，在2000转时可输出最大扭矩225N·m，与之匹配的是源自爱信的6速手自一体变速箱，这套动力总成显然谈不上有多运动，但满足日常的家用需求还是非常轻松的，虽然排量只有1.5L，但在时速100Km/h以内的区间范围，睿骋CC的油门灵敏度、加速时的推背感还是比较不错的，爱信的6速手自一体变速箱整体虽然比较中庸，但耐用性强，对于本身定位就不是运动型轿车的睿骋CC而言足够用了。

新帝豪GL搭载一台1.4T发动机，最大功率98Kw，同样可以在2000转时输出215N·m的最大扭矩。在变速箱方面，新帝豪GL则采用了格特拉克的6速双离合变速箱， 在换挡时间方面更加迅速，相对6AT而言，这台双离合变速箱的操控更具乐趣，但颇为可惜的是在后悬架方面，新帝豪GL采用了扭力梁式非独立悬架，相对于睿骋CC的多连杆后悬架在舒适性上要逊色一些。

配置篇：

这两款车的整体配置都非常丰富，诸如胎压监测、ESP、倒车影像、定速巡航、导航等均有配备。不过二者在一些主流配置上也略有差异：睿骋CC拥有发动机启停功能和定位互动功能，而新帝豪GL则拥有侧气囊、天窗、无钥匙进入/启动系统、车联网系统和内置的行车记录仪，因此在配置方面，新帝豪GL要比睿骋CC更吸引人一些。

最后总结：

无论是睿骋CC还是新帝豪GL，它们都是中国自主轿车的代表，它们的上市也意味着在家轿领域中国自主车企并没有放弃依然在拼搏，我们应该为这两款车点赞。而至于要如何选择，缸哥认为如果你对自动挡是刚需且偏重驾驶体验与动力，那么建议你选择睿骋CC，如果是更加偏重于新潮配置那么新帝豪GL是一个不错的选择；如果你对手动挡情有独钟那么倒是建议你看看1.8L的新帝豪GL，价格上更加具有竞争力。

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