在侧滑指示灯一阵狂闪和提示音的蜂鸣中，车辆滑了出去……还好，车道外有足够的安全空间：这里是一望无际的冰雪地。
这就是很多汽车厂喜欢做冰雪试驾的原因：能在保证安全的同时充分展示出车辆的极限性能。要是在柏油路面或者高速路上，当电子稳定程序和四驱系统都拼尽全力时，也就意味着你已经处于危险和失控的边缘了。
而在这片开阔的冰雪地上，我几乎可以为所欲为，自由自在的“得意的飘”，平常不用的ABS、EBD、TCS、ESP等等一大堆电子辅助驾驶系统全部都派上了用场，要不是有它们的保驾护航，估计我滑出车道的几率肯定会有好几倍的大幅增长。

1月15日，缸哥到内蒙古呼和诺尔参加了2018德国宝沃媒体冰雪试驾会，好好的在雪地上撒了点野！一个字形容总体感受：爽！但是，奉劝大家千万别在平常激烈驾驶到要电子系统接管的程度。要是到了这一地步，要么就是轮胎不给力抓不住地，要么就是开车太猛太给力，为了安全，建议换套给力的轮胎或者替换掉用力过猛的司机。

全时四驱？限滑差速！

此次上阵的宝沃2018款BX7、2018款BX5和BX7 TS均是四驱版，宝沃给它的四驱系统有专门的命名：叫做BORGWARD 4 MAX智能全时四驱系统，这套四驱系统最少都有5%的扭矩分配给后桥，所以是真正意义上的全时四驱。
让人意外的是BX7 TS的后桥居然还有eLSD电子限滑差速器，跟靠制动力实现打滑车轮单个制动传递扭矩到对侧车轮的“电子差速锁”不同，它能实现左右车轮的硬连接，意味着能把更大的动力传到有附着力的车轮上，大幅提升通过能力。
冰雪路面最能考验四驱系统的性能，尤其是扭矩分配的反应速度。在模拟赛道和8字弯道上，可以感觉到随着加速和转向造成的重心偏移会让其前后扭矩分配也随之变化，比如急加速时，后桥能得到更多动力。在光滑如镜的冰面上，BX7 TS因为有eLSD而显得更从容一些，但是纵然电子稳定程序和四驱系统如何卖力，在这种连雪地胎都抓不住地的情况下，车辆还是会有一定的侧滑，毕竟，任何一辆车都无法突破物理极限。

德国宝沃的德味够么？

德国宝沃开起来确实有“德味”：这车的悬挂偏硬，侧倾控制得不错。开起来感觉车身也很整，这种感觉在德系车比较一致。它的动力输出也很直接，在轮胎抓地较好的时候，大脚给油时，变速箱降挡反应很快，然后随着一阵轰鸣，动力会及时赶到，推动车辆快速向前。

因为底盘和动力都有较好的底子，所以它的B-Safe主动安全系统的干预会出现得较晚，而且其ESC（与ESP电子稳定程序一个东西，只是叫法不同而已）作用时动作相对比较柔和，制动单个车轮时的动作频率很快而且效率很高，不会带来不适感。它起作用时会接管了你对油门的控制，即使你把油门踏板踩到地板里去，也不会输出太大动力，直到车辆恢复正常轨迹，才会解除对动力的封印。

如果要给驾驶乐趣做个总结，缸哥觉得身形更小巧的BX5更好玩，BX7 TS动力更强极限更高，BX7 因为更沉稳。如果从安全和动力、舒适等综合评价，毫无疑问BX7 TS胜出，当然它价格更贵，理应有如此表现。

宝沃也把德国车优点缺点兼容并包了，缺点是什么呢？悬挂较硬带来一个副作用：走坑洼路面时，车身的上下跳动会比较明显，另外，相对于日系车对空间的充分利用，宝沃还是不够的，你若从BX7换到奇峻或者欧蓝德里面去，会感觉后面两车空间大了一截。但是，有一点值得一提：它不烧机油！

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