这些年，消费者更倾向于购买宽敞舒适的SUV座驾。2017年上半年，斯柯达抓住市场机遇推出柯迪亚克，并收到消费者不错的反响。今年3月，斯柯达也将趁热打铁，强势推出“德系紧凑型多功能SUV”柯珞克，相比国外版，国产柯珞克轴距加长50mm，驾乘空间更舒适，这么贴心的优化，加上试驾过后，缸哥建议你等它两个月。

这台柯珞克是谁？柯珞克是斯柯达全新紧凑型SUV——KAROQ在国内市场的中文命名，KAROQ命名源于阿拉斯加当地土著阿鲁提克部落语言中“汽车（KAA''RAQ）”与“箭头（RUQ）”两个词语的合体。实际来说，它算是斯柯达Yeti停产后的继任者，但两者定位取向完全不同，柯珞克是一台城市紧凑型SUV，兴许你把它可以看作是斯柯达开辟市场销量的一个新方向也不为过。

外观您看图一目了然，绝不会让你失望，缸哥在这里就不一一啰嗦了，主要说一些亮点配置跟试驾感受。

为了国内市场的大空间需求，它的身形也被做了不少的“扩展”，车身尺寸达到了4432×1841×1614mm，轴距2688mm，比海外版车型长度加长了50mm、轴距加长了58mm、高度增加了11mm。

车内空间尤其是后排，的确很宽敞，而且还增加了不少储物空间，是领先于同级别竞争对手的亮点。不足的是后排中间地板的隆起比较高，坐在中间还是有些不方便。原因就是海外车型其实是配备了四驱系统的，不过由于国产后车型的定位并没有配备。

控风格虽然依旧简洁、中庸，但相比原来老旧的风格已经现代了许多，也满足了消费者对于内饰的需求。那块8英寸TFT显示屏，手感非常不错，反应速度很快，显示效果也非常细腻，是中控最大的亮点，而且融合了红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能，并支持苹果CarPlay和百度CarLife。

国产版柯珞克与海外版KAROQ采用完全不同的动力系统，柯珞克提供1.2T/1.4T两种动力车型供国内消费者选择，此次我们试驾的车型为280TSI顶配版本（目前官方尚未公布车型命名），其搭载的是我们很熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机与7速干式DSG变速箱的组合，发动机为高功率版本，最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛·米。

试驾感受：

首先，柯珞克给予我最大的惊喜，就是这台车开起来让你觉得它不像是一台紧凑型SUV，更像是一台有乐趣的运动轿车。方向盘手感低速行驶时很轻，虚位较大，符合驾驶员的日常使用习惯，车头不会因为方向盘的轻微摆动出现任何动摇。但随着车速的攀升，方向盘与车头的联动就变得愈发积极了，此时你很容易忘记这台柯珞克是一台SUV，方向盘的厚重感变成了驾驶乐趣的激活条件，随着每一步细微操作，车头都会去积极响应你的指令，这种感觉真的讨人喜欢。

其次，这套动力总成对于大家来说真的算是老朋友了，大众集团旗下多个品牌都在使用这套经典的动力组合，包括大众的高尔夫、速腾、途安L、帕萨特以及斯柯达明锐等车型。而来到这台柯珞克身上，它的整个动力输出特性与感受依旧无变化，没有被进一步的区分化调校，还是熟悉的味道。

试驾的时候你会发现这台发动机的特性属于油门踏板不需踩到底，就能够表现出出色的加速能力的类型。只要发动机转速控制在1750-3000rpm之间，动力基本随叫随到，还能够收获很强的加速效果，毕竟没有四驱系统，这种效果来的会更加直接。柯珞克的悬架调校并不硬，甚至相较于它的大哥柯迪亚克，它的悬架表现的更软，可以看出是厂家试图增加舒适度的一个倾向性调校，路面细碎振动过滤的比较干净，经过较大的起伏路时，悬架弹簧的后段回弹速度很快，可以做到快速拽住车身，这体现的是悬架弹簧前软后硬的设置，尺度拿捏的很到位。

总结：作为补齐斯柯达SUV布局的一颗关键棋子，柯珞克的重要性同样不容小觑。不过无论从产品、品牌甚至是后续营销、生产各个层面，如果想要取得突破性的成绩，目前看来依然有不小的挑战。不过好的一方面是斯柯达已经开始在SUV上发力，相信在市场表现上至少会有不小的进步。

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