蓝青松：一位汽车界玩C2B很溜的互联网极客
再过几天，上汽大通的2.0版的智能选配器就要上线了，“迭代，让用户体验更好！”这是句标准的互联网术语，从上汽集团副总裁蓝青松嘴里说出来，感觉有种混搭风。
上汽集团副总裁蓝青松
这个智能选配器，其实就是针对大通D90的专属网页，有网页版和移动端。主要是为用户提供定制服务，看似简单，用起来也似乎并不复杂，但是它的背后却是一套极其复杂的体系。单单是想象一下，D90能组合出10616种车型，你就知道要满足用户的个性化需求，生产和零配件供应会面临多大压力。
这种模式被称之为C2B，就是Customer to Business，强调以消费者需求来主导产品设计及定价，企业从传统的决策制定者转变为彻底的服务提供者。在汽车界采用C2B模式，上汽大通是第一个吃螃蟹者。蓝青松，则是上汽大通C2B模式的积极推动者。他说，现在自己对产品和价格都说了不算，这一切，真的是用户说了算。在缸哥看来，他不像是汽车企业的高管，而更像一位坚持用户思维的互联网极客。
C2B模式对制造和零部件供应链的数据化智能化提出更高要求
不同于传统汽车企业的简单选配，大通的C2B模式，让消费者决定了产品的方方面面，甚至包括设计和定价。
“以D90为例，从产品定义到开发、验证、选配、定价、改进共六个阶段都与用户进行沟通，实现了我们用户大规模数据的积累。以此满足用户的个性化需求、提供高质量的产品、加快交付期，从而提高用户的满意度。”
缸哥在手机上实际体验了一下现在版本的智能选配器，在极客模式下，它不仅仅是能很方便的选择颜色、轮毂、外饰件、内饰等，更牛的是可以选择变速箱、甚至连四驱动系统都有分时和适时两大类可选、也能提供后桥差速锁的选择，安全、舒适配置也有很多选择项。随着选择的不同，其定价也会随之变化，真正的做到了丰俭由人。
目前很多车企也能提供个性选配，但基本都是套餐形式。大通则是把“私人定制”从套餐变成了完全的自助餐，让车主真正做主了。
柔性生产线是C2B模式的标配
C2B是汽车业的未来么？
有业内人士认为，上汽大通选择C2B是一种冒险，毕竟汽车制造业开发周期长，成本高，供应链条长。之前这种模式在家装行业和服装行业行得通，但在汽车行业，哪怕从全球范围来看也没有哪家企业敢如此激进。
其实即便是此模式的倡导者蓝青松，他也同样有过这样的压力。他说，大通花了很多时间和成本去重建业务链和供应链制造体系，并在D90上小试牛刀。目前的结果反馈坚定了其信心：D90自去年8月上市以来，已经收到15000多辆，5个月内交付了过6000辆。而且平均价格过20万元。
作为商用车和乘用车一体的制造企业，上汽大通也面临小批量多品种带来的交付期、成本、质量、用户满意度的压力。而现在，C2B被蓝青松当作了解决这些问题的一把钥匙。
比尔盖茨曾说：“对一个新事物往往过高估计了短期的影响，往往过低的估计了长期的影响。”C2B在汽车行业的运用前景如何？蓝青松表示乐观：“C2B目前还是小荷才露尖尖角，威力还未释放出来，但三年以后，到2020年，当上汽大通融合了的传统能力和创新能力，我们便会爆发出全新的力量。”
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