全国首试,长安全新第二代逸动&逸动DT!

CP丨18/3/9丨阅读11913评论(0)

逸动家族至今已经在市场上征战了6年时间,累计72万的销量让它成为了长安的销量担当。在6年后的今天,长安逸动家族也迎来了全新的换代—第二代逸动&逸动DT。作为长安旗下的重点轿车车型,第二代逸动&逸动DT从外到内焕然一新,完全没有一点初代逸动家族的影子。如果不提逸动的这个名字,或许大家可能会认为这是长安旗下全新的车型。根据官方目前对外的公布的信息:长安第二代逸动预售价为8-11万元,逸动DT预售价为6-8.8万元,正式价格将在本月27日公布。

 

第二代逸动

 

第二代逸动与睿骋CC一样都出自P3模块化平台,采用长安最新的设计语言,整体呈现的有更为强烈视觉效果,也显得更为年轻时尚。在这个以颜值取胜的年代,第二代逸动的颜值让对它感兴趣的人更加坚定了购买的意愿。相比睿骋CC,或许因为定位不同,第二代逸动在线条的设计上,要比睿骋CC更加偏向运动和不拘小节些,让其更符合年轻人的口味。

 

在内饰方面,长安逸动也得到全新的升级,豪华程度,质感,以及舒适性都提到了较大的提升。如今不管是哪个自主品牌的车型,都在中国风设计,第二代逸动也是如此。据了解,第二代逸动的内饰设计灵感来源于中式庭院,其用意在于,让人有种包裹住,让人安心的感觉。

 

在实际使用上,其键位的布局以及扶手箱的高度,都比较顺手以及舒适。不过,其中控屏触控效果不太理想,有时反应会稍慢,但影响不大。但是,在使用语音操作时,系统的反应却不会显得慢。

 

在空间方面,第二代逸动的车身尺寸以及轴距都有所增加,车身长度增加至4710mm,比旧款长90mm;轴距由原来的2660mm增长至2700mm,驾乘体验与储物空间都有得到较大提升,在面对全家出行,或者体型较高大的人士来说,也毫无压力。而其座椅的设计也较为符合人体工程学的设计,包裹性以及软硬程度较为适中。

 

在配置方面,最大的亮点在于与比肩豪华跑车的设计—副驾显示屏,可以通过触摸或控制媒体音量,并带有安全带以及空气净化的提醒。除此之外,10.25英寸的高清显示屏,拥有车机导航、智能语意识别、智能语音控制及4G互联等丰富功能的长安in Call3.0智能车载互联系统也搭载在了第二代逸动身上。另外,例如右盲区可视系统、大灯延迟关闭、胎压检测、发动机自动启停等等都有配备,在此次试驾的顶配车型上搭载有ACC自适应巡航系统。

 

 

在动力方面,第二代逸动搭载一台1.6L缸内直喷自然吸气发动机,最大功率94Kw,峰值扭矩168N·m,匹配一台第三代爱信6AT,无论是在动力输出还是平顺性方面,这套动力总成都表现出了该级别应有的水准。虽然其动力输出称不上是强劲的,但对于日常的使用来说,其动力足够应付所需要面对的情况。油门和刹车很线性,很温柔,不太适合喜欢暴力驾驶的人群。总的来说,在驾驶感受上,对于第二代逸动的可以用两个四个字来表达——轻松好开。

 

底盘方面,采用了前麦弗逊后扭力梁的组合,整体来说较有韧性,过弯,高速变道都显得很沉稳。在连续弯道的山路,或者采用高速过弯,第二代逸动的底盘都有着稳健的表现,保有良好的车身动态。

 

值得一提的是,在十万级的价位上,茶哥试驾过的车型不少,对于NVH处理的好的车型,并没有过多的印象,但二代逸动确实在这方面有下功夫,至少相比其他车型,其对噪音的处理要显得更完整一些。不足的是,发动机在高转速时的噪音处理的依然不够好,传入车内噪音比较明显。

 

逸动DT

 

 

逸动DT的定位比逸动低,DT的含义是“Dream Time”—圆梦时刻,也就是说圆经济能力初段家庭的购车梦。逸动DT在设计上与逸动基本一致,只是在“体型”上了效了一圈,但是其质感不会比第二代逸动差。细心点会发现,逸动DT和第二代逸动以及睿骋CC在中网的格栅上其条数不一样的,定位越低,条数越少。

 

在内饰设计上,逸动DT与第二代逸动有所不同,比如说中控屏的设计等,但是其尺寸是一样的大的。其按键的布局也算合理,操作起来比较方便,唯一不足的是,其档把设计的较短,角度也较低,这让喜欢手肘搭着扶手箱,手掌握着档把的人感觉不太舒适。内饰的豪华度以及质感虽然不及第二代逸动,不过在同级别中也算是较好一位。

 

在配置方面,逸动DT同样搭载了长安in Call3.0智能车载互联系统,同级别首次采用的LED大灯等等的配置让逸动DT在性价比上相比同级别有一定的优势。在空间方面,虽然长安未公布逸动DT的车身尺寸,在从实际乘坐上来看,虽然比第二代逸动要小一圈,但是满足一个家庭的出行需求,没有太大的问题,有着同级别中较大的伸缩空间。在座椅方面,逸动DT的座椅也采用较为适中的填充物,舒适度表现较好。

 

在动力方面,逸动DT搭载了1.6L自然吸气发动机,最大功率92Kw,峰值扭矩160N·m,匹配4AT(爱信)/5MT。虽然这台爱信的4AT口碑很高,但是硬伤还是存在,比如说转数高,低速会顿挫。硬伤的存在,对于刚开始接触这辆车的人来说,或许会有些不爽,但习惯了,其实对舒适度影响也不算很大。其动力输出在平摊的路上足以应付日常出现的状况,但是如果遇到山路,或者坡度较大的上坡路段,其动力会稍显不足。

 

底盘方面,采用前麦弗逊后扭力梁,虽然和第二代逸动同样的结构,但是在调教上,要比第二代逸动更加柔和,更加偏向家用。虽然调教上偏向舒适,但是其依然保持较好的稳定性,在试驾山路路段时,其过弯的姿态依然能保持的较好。在一次试驾两款不同级别车时,所产生的差别难免会有些对比,在对噪音处理上,逸动DT要稍差些,但是如果对比同级别,逸动DT对噪音的处理还是很不错的,至少是前排的位置。

 

 

总结:总体来说,第二代逸动在外观设计,质感,配置以及驾驶感受上,不能说很亮眼,但是其有着同级别中上的水平。不足的地方虽然也存在,但接受的程度大,也不算很明显的短板,逸动DT也同样如此。而在目前,十万左右的市场依然是主力市场,其竞争的程度先比其他级别要强上不上,第二代逸动以及逸动DT的全新换代,虽然无法改变这个价位间的格局,但至少对于消费者来说,第二代逸动以及逸动DT会是其择车列表上的其中一款。


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