随着社会的发展、环境污染以及能源减少等问题的出现，发展新能源是往后必然的趋势。如今，各行各业也在为研发新能源而努力，在汽车界同样如此。虽然纯电动车推出不少，但是就目前来说，由于充电桩不完善，选择纯电动显得不够实际。因此，很多人也会转而选择混动车型。

但是，在时下SUV盛行的十年代，普通消费者可以选择的混动SUV车型屈指可数。不过，在去年年底，广汽三菱推出了首款新能源SUV—祺智PHEV。

祺智PHEV是基于传祺GS4 PHEV打造而来的插电式混合动力车型，据工信部数据显示，该车的油电混合模式下百公里油耗仅为1.8L，燃油模式下百公里油耗为5.8L。而在纯电动的情况下，最多可以行驶58公里。当然，这些都是官方给出的数据，但在实际驾驶中如何？还得试驾过才知道。

祺智PHEV所搭载的是一台1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，全电驱动续航里程58公里，油电混合续航里程600公里。可实现三种驱动模式，纯电模式、油电混合模式以及增程模式。

在驾驶感受上，祺智PHEV的起步阶段动力主要由电机提供动力输出，得益于这款可以输出300牛米峰值扭矩的电机，在起步阶段可以说无视同级别燃油车，毕竟以电机为主要动力输出时，其比燃油车的动力传输要来的更直接，更快些。

式下，祺智PHEV的驾驶感受与纯电动车没什么分别，油门刚踩下去，动力便立马得到响应，值得称赞的是，在车内几乎感受不到电机的电流声。而去到中高速区间，车辆会在适当的时候却换到油电混合模式，以获取最佳的燃油经济性。

在油电混合模式下，则是与大家熟知的混动车型一样，发动机和电机同时为车辆提供动力。发动机和电机在最经济的区间互相转换来为各种路况，使其有最佳的燃油经济性。而在油电混合模式下，祺智PHEV的驾驶感受则是和混动车型或者燃油车的驾驶感受比较贴近，没有了纯电模式下即踩动力即到的“快感”。当然，或许有些人会更喜欢这样的模式，毕竟纯电模式加速，显得不那么自然，就像是一切来得太突然。祺智PHEV的油门和刹车比较线性，比较温柔，偏向于家用车的调教。

而所谓的增程模式，简单说也算是纯电模式，但是发动机和电机也是同时运作。在开启增程模式下，发动机为电机充电，由电动机来为车辆提供动力，驱动车辆。在本来充满电的行驶58公里的基础条件下，由发动机为电动机充电从而增加行程。因此，在增程模式下，其驾驶感受也就是纯电模式下的驾驶感受。

总体来说，由于这套1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统已经是很成熟的阶段，因此，在试驾的过程中并没有出现任何的问题。在三种模式下，车辆会在适当的时候自动切换到该选择的模式运作。面对日常用车所需要面对的状况，例如高速超车，急加速等等，都能够轻松的应付。

祺智PHEV的隔音处理显然要比同级别燃油车要好，首先在发动机噪音上，祺智PHEV就天生有优势，再加上由于PHEV车身结构较燃油车更简单，零件没有那么多和复杂，因此在NVH上可以处理更加充分。

在底盘方面祺智PHEV采用了L臂前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统，车身的稳定性、操控性以及舒适性都有着较好的表现。虽然是SUV车身构造，但是祺智PHEV的重心较低，两者相加起来，祺智PHEV在操控性方面相比传祺GS4而言要更好些，不过在调教上祺智PHEV的悬架相比传祺GS4要显得硬些。

基于传祺GS4 PHEV打造的祺智PHEV，在外观上祺智PHEV与传祺GS4 PHEV整体基本一致，只是在前格栅以及雾灯上有作出明显的差别，并且尾部的字样也是贴的广汽三菱字样。

在内饰方面同样是熟悉的“面孔”，与传祺GS4、传祺GS4 PHEV保持一致。不过，即使没有新的改变，这个内饰看起来也不会让人觉得会审美疲劳。

在配置方面，因为祺智PHEV只有两款车型，自动大灯，自动雨刮，博世的电子车身稳定系统，还有比较齐全的主被动安全辅助系统，在这个价位中能给的，祺智PHEV基本都给到了，性价比不低。

空间方面，由于车身结构设计的原因，相比原车型传祺GS4，祺智PHEV的空间还要显得更加宽裕，在面对身高172CM，正常体重的人乘坐时，其后面腿部剩余的空间，几乎还可以在蹲下一个偏瘦小的人。另外，在储存空间上，同样有着不错的表现，储物格多并且分布较为合理。

总结：虽然祺智PHEV的售价去到了20万，但是算上各种补贴可以下降到17万左右，其价格还算能够接受，并且在新政实施过渡期过后，或许会更低。总的来说，祺智PHEV是一款顺应时势并且产品力很足的一款新能源产品，对于广汽三菱说，祺智PHEV的推出为其往后的新能源之路打下了一个牢固的基础，而对于消费者来说，则是多一款不错的车型选择，并且是新能源车型。

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