豪华车市场有BBA三强，而中型车市场则有凯美瑞、雅阁和天籁这日系三强，作为多年的竞争对手它们终于全部迎来了更新换代，新一轮的竞争也即将拉开序幕，面对同级对手不断增强的实力，它们还能延续以往的辉煌吗？

丰田 凯美瑞

上市日期：2017年11月

犹记得当初2006年国产凯美瑞上市时，几乎是铺天盖地的广告造势，以至于懂哥现在都还记得其中的片段，而它在仅仅生产九个月后就累计下线了10万台，创下了当时国内乘用车的生产速度记录，这一数字在之后也不断被它刷新改写，直到现在大街上还能看到不少第六代凯美瑞车型。

而随着换代更迭，凯美瑞已经正式推出了基于TNGA架构的第八代车型并已于国内上市，作为日系三强中最早换代并国产的车型它无疑是抢占了先机，年轻化的外观和内饰设计几乎颠覆了人们对它的认知，但是2018年前两个月的合计销量还不到两万，虽然排名还在前十但是似乎已经失去往日的热度了，原因到底为何呢？

凯美瑞在设计路线上走年轻风格没有错，但是过于颠覆老款的外观反而适得其反，除此之外，虽然热效率高达41%的发动机是一大亮点，但是数据上落后于发动机全面涡轮化的竞争对手也是一个不争的事实。总体来讲，凯美瑞仍然是一款好车，设计和动力上的与众不同也能慢慢让消费者接受，只是在竞争对手越来越出色的今天，以后的路会更难走。

本田 雅阁

上市日期：2018年4月

国产雅阁的历史就比凯美瑞早得多了，第六代雅阁早于1999年就在广州本田正式下线，大街上仍然能偶尔看到它的身影，这一代的国产雅阁只能算作试水，被广州本田真正寄予厚望的是2003年上市的第七代雅阁，它也没让众人失望，成为了国内首款累计销量突破50万辆的中级车，也为后来雅阁在国内大热铺了路。

第十代雅阁也即将于本月下旬上市，相比老款的造型同样是来了副180度大转变，整体设计看上去就像是一个大号思域，内饰设计也极具现代气息，但是明显不如外观激进，长轴距也给后排带来了很大的余量。车型整体感觉是类似思铂睿但却有很大不同，不过一想到走运动化风格的思铂睿那惨淡的销量，懂哥也不禁为全新雅阁担心起来。

其实第十大雅阁产品力很强，但是国产版本最大的缺憾在于那套2.0T+10AT的动力组合的缺席，很多人或许会说1.5T的动力已经够用，2.0T不仅动力过剩而且价格也上去了，用上了也没什么人买，但是懂哥想说2.0T对于雅阁更重要的是象征意义，你全系用个1.5T+CVT怎么看和中型车的标准都差点意思，而且1.5T的动力虽然很强但仍然配不上这样运动化的外观和底盘素质，不过和凯美瑞的难点相比还是好了不少，只要广汽本田在后期及时引进这套动力组合就完事儿了，目前在售的老款雅阁仍然能月销过万，第十代能不能达到这样的成就只能说目前持怀疑态度，一切都要等到上市后才有定论。

日产 天籁

上市日期：2019年

国产天籁的历史得追溯到2003年，此时日产与东风汽车合资企业东风日产乘用车公司刚刚成立，而直到2004年的9月第一台国产天籁才正式下线，搭载的是世界十佳VQ发动机，现在仍然有不少第九代天籁还在服役，它也凭借着出色的动力系统和后排乘坐感受而备受好评，获得了“沙发厂”的称号，虽然名气不如两田但是实力可一点都不输。

面对前两款换代车型将要和已经在国内上市，日产天籁这次明显没有跟上脚步，虽然此前改款换装了日产家族最新的V-Motion前脸让它风格前卫了不少，但是并没有实质性的改变，在此之前大部分时间销量还能压凯美瑞一头不过也在近两个月被反超，疲态初现。

好在近期开幕的纽约车展上，日产发布了全新一代天籁的海外原版车型Altima，新车采用了Vmotion 2.0概念车的设计语言，相比现款显得更加激进，像时下潮流的悬浮式中控和电子手刹也得以出现，动力上除了2.5L发动机外还新增了一台2.0T发动机。自此日系三强全部完成了换代更新，全新天籁也或将于2019年初国产上市，虽然时间节点有点晚但是并没有缺席太久，到时候三款年轻化日系中型车的竞争也很有看点，唯一希望的是国产天籁能保留2.0T发动机，虽然不太现实但这样一来无疑是大大增加了竞争资本。(本文转载自懂车)

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