东南DX7 Prime体验,质感不输合资的都市SUV

罗文丨18/4/17丨阅读13224评论(0)

410日,东南汽车全新DX7 Prime在北京携手代言人“不凡女神”冯提莫隆重上市。同时经典版车型也迎来改款,整体指导价为8.99-14.99万。而在上市前,大师就亲自体验了一把这款全新的东南DX7 Prime车型。

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东南DX7 Prime中的Prime有最好的、头等、一流的意思,而这个全新车型又确实是定位于都市新豪华SUV,即在原有基础上进行了豪华的全面升级。东南DX7 Prime是东南汽车首款采用全新家族设计语言“翼3”的车型,前脸样式改动较大,呈现出雄鹰翱翔的姿态,搭配鹰眼式的全新大灯,颇有视觉冲击感。

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除了前脸以外,“翼3”语言着重从整体展现翱翔的理念,因此我们可以看到东南DX7 Prime在车身方面也可以找到一些角度比较上扬的线条,整体展现了力量感,这样的设计来自于东南与宾法设计室合作出品,因此也颇有国际范。

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外观上看DX7 Prime是比较有高级感的,但是要实现“豪华”这一定义更多还是取决于车内的整个质感以及配置水平。DX7 Prime车型采用了全新的内饰设计,T型的布局分为3个层次,整个面积基本都采用了钢琴烤漆材料,中间带有哑光色的按键,空调系统由可以上下拨动的钢琴式按键操作。最上方为10英寸级别的超大悬浮式触控屏,清晰度和灵敏度都相当不错。

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此外的整个中控部分都由一层软质材料包裹,有红黑两种颜色选择。座椅方面给到的包裹感是相当越级的,不过由于是皮质的,在气温较高时会比较热,而前排的座椅只有加热而无通风功能,好在空调比较给力。有了好的包裹感和舒适的座椅其实还不足以营造舒服的车内氛围,而DX7 Prime 2700mm的轴距给前后排都带来了很充裕的空间,采用传统SUV造型轮廓的车身也保证了良好的头部空间,这让大师在体验后排的时候还舒服得睡了一觉。

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试驾的路线是从顺义区前往慕田峪长城景区,途经高速、普通公路、乡道和铺装山路等等路段,大师给DX7 Prime的表现就是两个字“从容”。高配的DX7 Prime搭载的是航天三菱1.8T高性能4K2发动机,匹配6DCT湿式双离合变速箱,硬件上来说还是很不错的,最大功率145kW/5500rpm,最大扭矩285Nm/2000-4500rpm。接下来我们说说实际表现:

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1. 动力响应

DX7 Prime分为运动和ECO经济两种驾驶模式,实际体验中涡轮的介入分别为1700转和2200转,运动模式下的动力响应还是很迅速的,双离合的升挡速度也很快,因此在乡道这样的路况下也可以完成轻松的超车,但在下坡的时候还是会感觉到有轻微的顿挫。

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ECO经济模式则比较舒缓,适合在城市路况轻松地驾驶,对于涡轮的介入时间点也比较容易把握,让人更加有驾驶安全感,不会像大多数的涡轮增压车型,动力一下子就窜上来,整体表现偏线性。

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2. 转向手感

总体来说DX7 Prime的转向手感偏轻盈而舒适,如果想要体验较沉重的手感则需要切换运动模式,而整个方向随速和随角度的特性是比较主流的,一句话说是低速轻、高速稳,不过方向的虚位几乎没有,车头随转向的反馈很精准,但长时间驾驶起来倒显得有些费神。

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3. 底盘表现

采用前麦弗逊后多连杆的四轮独悬布局,DX7 Prime的底盘对于路面大小震动的过滤比较干脆,不过可能由于车身重量的分布原因,前排的底盘感受相比后排会更加舒适一些,而后排则相当能感受到一些路面反馈。就整体而言,DX7 Prime的调校还是很偏向城市家用的。

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4. NVH体验

从静态体验开始你就能感受到DX7 Prime的静谧性相当不错,真正跑起来之后,发现整个风噪和胎噪水平几乎等同合资水准,配备的米其林 primacy 3 st静音轮胎贡献不少,不过发动机的噪声还是偏大,尤其是在涡轮介入后,尽管DX7 Prime的发动机舱防火墙后面以及轮拱内部均加入了隔音材料,这与发动机本身技术特性有关。

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5. 智能科技感受

如今的汽车产品都会融入一些互联网、智能语音等等元素,其实东南汽车在这一方面还是走得比较靠前的,车载的智能网络系统算是同类产品中很好用的存在,智能语音交互系统“你好小南”也具有不错的识别度。而全景影像的搭载也在通过狭窄路段和倒车、停车时增添了信心。除了这些功能,DX7 Prime拥有ADAS高级驾驶辅助系统,包括车道偏离预警、前方碰撞预警、行人探测以及自动远近光切换功能,实际试驾中我们体验到了车道偏离预警以及前方碰撞预警,还是比较精准和到位的,提示的效果也不会让人感到不适。

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大师总结:

全程体验下来,东南DX7 Prime给大师的感觉是比较有内容的,不错的颜值和整体质感,加上强大的配置和智能系统,作为家用车来说是一个不错的选择,结合售价来看,满足了10-15万这一主流消费市场的各种需求。从经济性来看,实际体验的综合油耗在8-9L之间,也是比较亲民的。


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