我们已经是全球第一大汽车市场很多年，汽车也早就从稀有物品成为了“日常用品”。近年来，随着消费升级的趋势越来越明显，豪华品牌的销量日益看涨，宝马、奔驰、奥迪三家豪华品牌中国年销量合计可以达到150万辆。

从无到有，从有到优。普通消费者的购车目标经历了从面包车到奥拓，从桑塔纳到帕萨特，从雅阁到A6、5系的转变。可以说，一辆宝马7系、奥迪A8、奔驰S级已经很难引来路人的瞩目了。豪车的“豪”也无法点燃车迷们的热情。即使他们的费用动辄百万。

然而，在豪华品牌之上，仍有一些品牌、一些车型凭借那份“稀有”，保持了“吸睛神器”的魅力感。他们就是豪华之上的“超豪华”品牌。

绝大多数消费者，购买一辆家庭用车的预算范围基本上都在15~30万元之间。然而，在超豪华品牌的目标人群中，即使是一款入门级的产品，起步价格也要在200万元。

因为这类品牌的产品价格较为昂贵，它距离绝大多数人的生活就比较遥远。但是人人都有一个豪车梦，对于大多数人而言，现在还有些遥不可及的一辆数百万超豪华品牌车型都有哪些卖点？或者够买一辆数百万的超豪华品牌车型是怎样一种体验呢？

在这个消费层次，“钱不是问题”

在缸哥接触到的豪车车主中，超豪华品牌产品更像是他们钟爱的一个玩具。这种满足感与他们而言，就像是平常购置一双限量版的球鞋带给我们的类似。至于这款车事两百万还是四百万并不是考虑的标准，重要的是他们喜欢哪一款。

G先生近日定了一台阿斯顿马丁DB11，作为其妻子的生日礼物。用G新生的话讲，选择这款车的原因就是因为这款车的能见度比较低，兰博基尼系列的车型驾驶难度又太高，而相比较法拉利而言，妻子也比较喜欢外观更轿跑的阿斯顿马丁，仅此而已。

当我们在家纠结是中低配还是中高配时，土豪们决定是两百万还是四百万买车时，其实全凭心情。没办法，有钱任性。

此外，如果我们觉得有钱可以解决一切，那我们就错了。

留意超豪华品牌产品的汽车爱好者们肯定会发现，这类产品的同一款车型，车型版本很少，他们之间的区别绝大多数都是动力总成的差异。这是因为这些产品都进提供“素车”给你选择，想要开回家，消费者需要自己加装配置。所以，我们能够看到这些产品的建议零售价，但是买主是不可能只花这么多钱就把车开回家的。

简而言之，够买一辆超豪华品牌的车型，提车价格和官方指导价格，他们之间的距离起码还隔着一辆宝马3系。

私人订制

在这个消费级别，产品满足个性化需求是最重要的。因此，在各超豪华品牌的官网上，每一款车的下面都会有一个车辆配置器。来到这里，才是购车的开始。除了车身的整体外观、内饰格局、动力总成、底盘之外，一切的一切都需要车主选择。准确点说，是需要车主来消费。

车身的车漆、轮毂款式以及颜色、门把手颜色、引擎盖颜色以及材料、扰流板、扩散器等等，每一个细节、每一个车身部分，都能够满足消费者“与众不同”的心。

而这些配置的价格自然也是不菲。以阿斯顿马丁DB11为例，G先生选配了碳纤维的引擎盖、扰流板、扩散器等，轮毂选择了纹理黑，仅这几项配置的费用，就高达数十万元。

而这些显而易见的外观仅仅是一部分，车内部分，不仅仅是操控台的内饰颜色、顶棚、座椅、脚垫、地毯、座椅头枕出的LOGO材料等，都需要一一进行选装。就连内饰部分的缝线颜色都需要车主选择。

因此，选装成为了土豪们最头痛的一件事。在他们的世界里，花钱不怕，就怕花了钱不喜欢。而很多买主对车辆并不是特别了解，就像G先生，很多配置在选择时，他并不知道这些配置在车里的哪个具体位置。

“完全是闭着眼睛选的，全靠懵。”G先生在配置单上勾好选项之后说到，“希望最后不要不着调吧”。

虽然私人订制的买车体验看起来高大上，但对于多数白富美而言，这个过程其实并不令人开心，反而是被看做了一种累赘。

写在最后

从A点到B点，奥迪做得到，奥拓也做得到。三十万的车和三百万的车有什么区别吗？有区别。

但是，在缸哥的眼中，这种区别并不明显，一辆车的第一功能还是出行工具，重要的不是车本身，而是车内承载的内容是一样的。它的作用是你上下班的代步工具，是你带着家人旅行的交通工具。

总而言之，能够带来幸福感的座驾就是好车。“豪车”作为对自我的努力的激励，也是一种价值不是？

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