国内汽车市场，法系车是一个独特的存在。

其实这些年来的法系车，走的是一种个性、运动、年轻的风格化道路，且被大众认为成是剑走偏锋，并被普遍认为一直是属于小众车型，但实际上并不是。在欧洲，PSA完全属于主流品牌；而稍微年长一些的车迷朋友也是知道的，法国车在二十年前，在国内是属于主流一线品牌。到了后来，更加突出个性、运动化的法系品牌，看似是在往小众的方向走，实则是引领了一个时代潮流，看看现如今哪个汽车品牌不是在前往法系车多年前就确定好的道路，让旗下的车型越来越运动化、个性化。

而现在要细数市面上最能代表法系精神和文化的品牌，那非法系车的精髓，法国豪华品牌DS莫属。

对，你没看错，DS绝对是属于豪华品牌。去过欧洲的车迷都会了解到，DS在法国乃至全欧洲的地位，实际跟BBA是属于同一段位，甚至在同一级别的一些车型上，定位和售价还要高于BBA，但目前在国内的这种现状，纯属品牌认知问题，DS仍需时间。而要我说个人对DS品牌的理解，汽车中的轻奢品牌。

今年，DS在全球推出了一款重磅车型，同时也是DS品牌的全球战略车型,法国总统的最新座驾—DS7。在刚刚过去的北京车展，DS7正式上市。千呼万唤始出来，优雅律动的设计、超越同级别豪华SUV的性能、环保高端的用料，以及20.89万的起售价，让DS7当仁不让地成为本届北京车展最耀眼的明星。

DS7的到来，不仅是一款新车型上市这么简单，也是PSA集团这家百年汽车公司在中国市场迈出的重要一步。借着DS7的上市，PSA让中国的老百姓更深入地了解DS这个法系豪华品牌。可以说，DS7是最能体现DS乃至法国精神的一款车。

轻奢不止于内心

在看过、开过、用过DS7之后，最大的感受是DS7已经把奢华、科技、实用，毫无违和的捏合在一起。

此次DS7共推出5款车型，而这5款车的名字都是来源于法国巴黎街头的建筑和街道，给人所带来的法国所特有的巴黎浪漫气息非常浓厚。由低配车型到高配车型，它的名字和售价依序为35THP 巴士底广场版 (指导价20.89万 )、 35THP 帕西版 (指导价22.69 万 )、45THP 里沃利先锐版 (指导价24.19 万)、45THP 里沃利先锋版 (指导价26.99 万) 以及45THP 歌剧院版 (指导价30.99 万) 。

超越同级的尺寸表现

DS7应该算是法国少有的“大型车”了，因为受制于国家、城市地理交通和城市布局影响，法国人民更喜欢开一些小而灵活的车型游走于巴黎的大街小巷，毕竟法国尤其是巴黎有大量的古建筑和道路的存在。来看它的尺寸表现，DS7 的车长为4,603mm ，车宽为1,891mm ，车高为1,626mm ，轴距则为2,740mm ，完全是中级SUV的尺寸。

DS7是采用DS的最新平台打造，外观上看似延续DS 家族化风格，但实则又有些与众不同，前脸由钻石切割中网以及源自DS19 的DS之翼镀铬饰条构成，车侧拥有深邃又锋利的腰线，车尾则有包覆至车侧的扇贝型尾门，佐以3D菱格尾灯，搭配下方菱形排气尾饰管，营造强烈的艺术气息，让其看上去不像是简单的一台车，更像是一件艺术品，这一点在它的前后大灯上表现尤为明显。可旋转式并拥有多种照明模式的“巴黎之光”全LED前大灯，仪式感和营造的艺术氛围极其浓厚，如果把这个大灯组单拿出来，放到卢浮宫里展览一定会丝毫没有任何违和感；虎头蛇尾可从来不是DS的作风，在3D菱格尾灯的艺术感的营造上，甚至还要强于前大灯，漂亮的菱格纹结构无论是点亮效果还是灯光柔和度都是那么的恰当好处。

进入到内饰，你会看到DS7延续了 DS 车系的飞航座舱设计理念，仪表盘及中控台采用了两个整合了行车资讯、娱乐系统的12.3英寸全液晶屏，科技感十足；全车座椅采用的是同级唯一的全Nappa皮表链式座椅，再配合上大量采用钻石切割造型制作，“巴黎饰钉”元素打造而成的水晶材质全车按钮，完美诠释法式奢华。在其余的舒适性配置上，DS7也做到了应有尽有，当然最让我欣赏的两个配置，一个是处于这种氛围的座舱后，必不可少的音乐加持；另一个就是豪车的标配，钟表；全车分布14个FOCAL Electra 高定音响和处于中控台上方的 B.R.M——R180 钟表完美的承担起这个重任。值得一提的是钟表的开启方式，与大灯一样充满仪式感，当按下DS7的点火键之后，位于点火键上方的钟表便开始旋转。

漂亮不只在表象

作为法式豪华品牌，“漂亮”，自然是由里到外，不仅看起来漂亮，用起来，开起来也同样“漂亮”。

在消费者越来越重视驾驶安全的今天，为了满足车主的安全需求， DS7 在主动安全上可谓做到了极致。“巴黎之光”全LED前大灯自带灯光调节功能、DS Connected Pilot 自动驾驶辅助系统、DS夜视系统、自适应巡航系统、可在30km/h 至180km/h 间作动的车道维持辅助系统、DS领航泊车、盲点侦测系统、主动紧急刹车系统、主动驾驶员注意力监控系统等等安全系统，不仅保证了车主安全，而且还提供了更舒适的驾驶方法，甚至于说，这些系统加起来就已经相当于半个无人驾驶了。

当然法系车驾驶操控的精髓和优势在DS7上也没有丢失，在动力配置上，全系搭载35THP/45THP涡轮增压发动机，具备VVL 无段可变气门与DVVT 进排气双可变正时技术，分为35THP (181 匹)与45THP(220 匹) 两种高低功率输出，在未来还会推出马力高达300 匹的E-Tense 四轮驱动油电版本。至于变速箱的表现，担心都是多余的，因为DS7采用的可是那个无比顺滑的爱信8AT。

但在我看来，这些都不属于DS 7动态和机械方面的亮点。在DS7底盘配备上，竟然搭载了百万级行政轿车才会配备的“魔毯”主动感应式悬挂，它高解析度摄影机来判读前方路面状况，进而主动调整悬架软硬，使DS 7 能更平顺、更舒适的行驶在各种路面。

DS7打动你了吗？

其实整台车看完之后，你可以感觉到这次DS真是拼了，这个品牌已经拿出了足够的诚意，把自己在这个价位能给的不能给的通通拿了出来，别说在非常吝啬的豪华品牌中了，即使是在一般品牌中也罕有这么做的。当然，最后的结果就是DS7以一种近乎完美的姿态出来迎接例如BBA这样的传统豪强的挑战。在DS7上，我不仅仅看到了一件像是出自巴黎卢浮宫的艺术品，而是还有一份“感动”在其中，而感动，更多的是源于DS对于消费者所拿出的那份车企中罕有的诚意。

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