坊间流传着这种比较奇特的看车方法，比如闻内饰、按钢板还有关车门听声音，某种程度上确实可以对汽车使用的材料作出鉴定，像关车门声音浑厚可以得知车身的铁皮厚度是比较大的，但是铁皮的薄和厚真的对汽车安全性有很大关系吗？答案显然是否定的。

车辆的安全性是一个非常系统性的东西，它涉及到方方面面，而且汽车的技术一直都在进步，海内外的碰撞测试机构则不断的升级车辆的评测标准，就是为了严格监管车企。如今的车子就要比老子车轻，这带来了许多便利的地方，比如动力性、经济性的提升，还有成本的节约等等，毕竟同等安全性的情况下，能用更轻的材料当然是好事。

一般的车型铁皮厚度大约在1mm左右，也有些车型只有0.7mm，而一些大号的SUV则会使用1.5mm厚度铁皮，人的按压极限大概是1.2mm，因此用按的方法的确可以感知到铁皮的厚度，但事实上30公里以上时速行驶时，1mm厚的铁皮钢板也和纸糊没什么却别，起不到什么保护作用，更多的作用是用于密闭车内空间还有美化车身。

真正对于安全性能起到几乎决定性作用的是车架，车架有许多不同的设计结构，不同的结构在受力时发生的变形不同，而不同的材料也对变形程度起到相当大程度的影响。目前比较流行的是笼式结构，意思是有几个闭合环形结构将车身衔接，起到了很好的巩固作用，安全性也提升不少。

在关键部位使用激光焊接和硼钢材料也确实能够提升车身强度，但在真正的碰撞中，吸能还是保持车内空间，如何找到平衡点？这是个世纪难题。但按照碰撞测试的标准来判断安全性好不好，还是比较接近真实用车情况的。所以别再为难铁皮厚度了，车子耐不耐撞它说了真不算。

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