大众MQB平台要被用滥了!车主还能从MQB身上找到骄傲吗?

娄兵丨18/6/21丨阅读10356评论(0)

当大众在2007年之后,在所有的新车型中采用统一的家族化设计语言后,大众车型就进入了几乎人人都“傻傻分不清楚”的节奏。

 

因此有人说:大众只有一款车叫高尔夫,加个屁股就是速腾,缩短点就是POLO,拍扁就是尚酷,揉圆了就是甲壳虫,拉长就是帕萨特,改个名就叫迈腾,减掉一个后座就是CC,再拉长就叫辉腾,拍成方的就是途安,加多三个后座就是夏朗,加高底盘就是途观,再撑大点就是途锐……



其实,这个富有调侃意味的段子根源是从大众车型的颜值考虑。而事实上,大众之所以第一个采用家族化设计语言,完全是因为背后的平台布局。平台化,是大众在2007年推出的重要战略,分别为MQB平台、MLB平台和MSB平台。


 


MQB平台是大众平台战略中其中最重要的,也是最知名的平台,尤其是在中国,几乎家喻户晓。一时间,MQB平台生产的车型在消费者的潜意识中就是高大上、技术先进的代名词。几乎所有MQB平台生产的车子都成为了市场的爆款。迈腾更是凭借平台优势一举将称霸国内B级车市场多年的帕萨特落下马,稳坐B级车市场一哥位置。

 

如今,十年光阴已逝。曾经高高在上的MQB平台现在有些平易近人了,越来越多的车型使用上了这个平台。比如全新朗逸和新宝来,以及斯柯达的多数车型,如新明锐、柯珞克等。一时间,某款车诞生于MQB平台似乎成为了大众集团在中国的标配。

 

那么,MQB平台是不是“不值钱”了呢?不仅斯柯达用了,奥迪也在用,车主还能从MQB平台的身上找到骄傲的点吗?

 

MQB平台是何方神物?


MQB是横置发动机模块化平台的简称,是大众集团的全新模块化战略。各大众集团品牌,如大众、奥迪、斯柯达和西雅特,在集团引领下均于2012年采用了横置发动机模块化平台。

 

MQB平台的组成部分是一个灵活的车辆架构。这个架构将车辆分为五个主要部分,核心部分在踏板和前轴车轮中心之间,这个核心部分的尺寸在所有车辆上都是相同的。其他尺寸根据设计理念不同进行设计,如轴距、轮距、车轮大小和座椅位置等都可以灵活变化。

  

如上图所示,蓝色区域是固定尺寸(只有前后和宽度是灵活的),其余区域都允许各种尺寸和配置的变化。


简单理解,大众MQB平台可以比喻成一个拥有众多拓展接口的架子,将这个架子作为基础,就可以拓展出各种不同尺寸的车型。这些车型共享相同的底盘平台,其核心部件为发动机模块。 


同样是MQB平台的车型,有什么差异吗?


MQB平台拥有良好的适用性,因此,不仅仅大众和西雅特这样的普通品牌有所使用,奥迪的不少车型也都诞生自这个平台。但是,即使不考虑品牌之间的差异,同一品牌下,诞生自MQB平台的不同车型也是有所差异的。

 

因为该平台具有可变性,从从A00、A0、A到B四个级别的车型都可以在该平台生产。MQB-A0平台就诞生出了大众T-Cross、西雅特Arona等,MQB-A1诞生了大众T-Roc(一汽大众探歌)、斯柯达柯珞克等;MQB-A2诞生了大众途观(国内2018款)、斯柯达科迪亚克等;至于MQB-B,最知名的当然是大众迈腾了。

 


除此之外,国内的高尔夫、大众途昂、2018款速腾等一些车型也都诞生自MQB平台。由此可见,MQB平台只是一个统称,具体到生产环节,还是有更加详细的分类,生产出不同级别的车型。

 

另一个层面,即使是诞生自MQB平台的同一个级别车型,也是有所差异的。比如奥迪Q3和大众探歌虽然同样出自MQB-A0平台,但这并不意味着两款车就是“一样”的。

 

MQB的模块化战略的实现需要依靠标准化的模块系列:动力系统模块、内部和外部车身组件和底盘模块4电子/电器模块等。

 


但是这并不意味着同一平台下的同一级别车型就是相同的。毕竟,并不是所有的零部件都通用,不同品牌之间,零部件的级别依然是有所差异的。其次,车型之间的调教也有所不同,在驾乘、使用感受方面,也有所不同。

 

总而言之,虽然平台相同,但不同品牌之间的处理方式是不一样的,奥迪再同平台的基础上,零部件的选用更加苛刻,成本也更高,就是为了保障品牌之间的差异。

 

大众研发这套系统,其实是变相将旗下车型(大众、斯柯达、奥迪)的部分零部件做成同一规制、型号,按照专业术语解释,就是加大了各车辆零件之间的互换性。这样的方式,便于大众节约生产成本。 


缸哥总结


MQB平台技术水平高吗?这是肯定的,也正因此,此后的很多其他品牌才逐渐效仿,开发自己品牌的平台技术。但是,平台和具体生产出来的产品不能简单的划上等号。平台技术高是高在生产方式上,比如灵活度、零部件通用度、生产效率等方面,对车型的技术标准有一定提高,但不是唯一的硬指标。


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