飞行了1274公里，跨过了大半个中国，从东方巴黎穿越到了历代古都，从风和日丽的上海降落到了大雨滂沱的西安，更是从即将进入周末的梦境闪现到满眼任务的机场出口，好在，跨出机场大门，看到的是一排排正在等待我的“柯迪亚克”。

我自然是知道此次西安之行是前来试驾斯柯达在今年发布的第二款全新车系斯柯达柯米克，心里也很是明白这款产品对于斯柯达以及上汽来说是有着多么重要的战略作用，但斯柯达用其旗舰SUV“柯迪亚克”前来迎接我们这些将要试驾的汽车记者们用意何在，刚出机场的我一时还想不太明白，有些混乱。

 的确是“混乱”。可能是我内心还在为失去的“周末”而可惜，也可能是我仍未从早班机的梦中清醒，当然更有可能的是斯柯达柯米克的外观造型设计实在与科迪亚克过于接近，如果不离的近些，如果没有参考物，我想没有太多人可以从外观来看出柯米克的尺寸级别，更没有多少人可以从外观区分出它与柯迪亚克以及柯珞克之间的差别。这两点便足以证明柯米克外观设计的成功。

要说它的设计亮点，我个人还是最喜欢柯米克的直瀑式进气格栅搭配水晶切割几何设计的灯组设计，再加上发动机盖上鲜明的肌肉线条，先不管它驾驶起来是怎么样的，强壮的SUV风格已经凸显了出来，与同价位SUV相比的外观优势也已体现，这的确是符合国人口味的造型。

看了一圈外观，从工作人员手中接过日程表，当看到下一站地点是西安著名小吃街回民街时，瞬间安抚了下困意十足且仍然沮丧于失去假期的我，毕竟垂涎羊肉泡馍已有些时日。进到车内，还没能填饱肚子的我自然不会坐到驾驶位上去，将行李放置到拥有463L存储空间的行李厢后，我并没有理会为我打开主驾车门的工作人员，便立刻跳到了后排座位上（可能是我多想了，因为打开主驾车门的工作人员是斯柯达的司机）。

一上来，有惊喜，2610mm轴距的柯米克实际乘坐空间并没有那么不堪，实际身高不足一米九，也就一米七五的我坐在后排感觉无论是头部空间还是腿部空间都十分够用，腿部空间的空余我猜可能得益于类似于赛车桶椅的一体式前排座椅，而头部空间则是依靠斯柯达的工程师从顶部中间大梁后部挖出的一大块不小的空间，可以看得出来，斯柯达在空间上还是下了些功夫的。坐在软硬适中，后背倾斜角度比柯珞克还要大的后排座椅上，看着满城烟雨的西安，心里只有:“羊肉泡...羊肉泡...”

汤足肉饱之后，“充电俩小时，通话小半年”的我瞬间来了精神，从司机大哥的手上“抢”来柯米克的钥匙直奔到方向盘前。

还是那个配方，还是那个味道，整体设计依然“大众”化，中控台立体式设计简单明了，各个功能区划分的十分明确，采用1280*720高分辨率TFT 8英寸显示屏的确是有些惊艳到我了，无论是显示效果还是运行的流畅度，都让我难以挑剔，在这套车机里还搭载了科大讯飞为斯柯达品牌定制开发的语音云平台，语音对其控制导航、播放音乐以及询问天气等功能都能够一次性顺利完成，可用性和实用性还是有的。

其实在后排乘坐时我就感觉到了柯米克的底盘不简单，高频振动以及噪音都可以完美过滤，即使有声音传上来也是低沉的脉冲声而非清晰清脆的哒哒声，用车迷的话这就叫做“德味”十足。更加“德味”十足的是柯米克上所搭载的EA211发动机匹配6速手自一体变速箱的动力总成，爆发力不足但是平顺性尚可，这就足够了，对于一台A级家用SUV来说，平顺是第一要务。81KW、150NM的动力输出，满载情况下开到一百五六也不是问题，还是那句话，够用即可。

看着其余随行的三位在车上睡的一塌糊涂，我驾驶着柯米克穿过了西安城里的大街小巷最终来到了威斯汀门前，此时威斯汀门口已经停好了其余的几台试驾车，其中就有首发上市的另几款车型，除了我所接触到的6AT高配车型，还有6AT的低配以及5MT的高低配，它们将通通于6月27日正式上市，价格区间大概在12-14万元左右。

全系标配ESP车身稳定、胎压监测、8英寸中控显示屏、倒车雷达影像、多功能方向盘、LED日行灯，高配车型还多有感应自动雨刷、定速巡航、智能大灯，上汽斯柯达的诚意还是有的，攻占紧凑级SUV市场的决心我们也能够看到，最后剩下的，就看6月27日上市后具体的售价情况了。

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