从“浙赛”归来,我的下一辆车可能要变了!

朱腾峰丨18/6/26丨阅读4325评论(0)


2.0在汽车界属于一个神奇的数字,在这个数字底下既可以诞生出184匹马力,也可以在原厂的情况下推出370匹;既可以出现在十多万的平民小车中,也可以现身于百万级别的豪华行政轿车上,而如今,它甚至来到了我上大学时期认为百万以内的最佳超跑捷豹F-TYPE的发动机舱内。

 

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F-TYPE认作超跑可能会引来很多人的非议,毕竟主要销售的车型售价连百万都未曾超过,但是除此之外,在性能、操控、排气、尺寸、设计造型甚至于品牌上,实际在我看来完全可以把它列进超跑的名单。但是此次前往位于绍兴的浙江国际赛车场将要试驾的全新2.0T的车型,是否还能让我有这样的想法,我的心中充满疑问。

 

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全新配备的Ingenium2.0L四缸涡轮增压发动机,最大输出功率达到300匹马力,最大扭矩400牛米,相较于63.0T车型,仅仅只是少了几十的数据而已,百公里加速更是仅多了0.4秒,为5.7秒。看样子,这个依然采用全铝车身架构,除了发动机之外的其余机械部分并未进行减配的四缸2.0版本的F-TYPE好像不会让我失望太多。

 

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来到赛车场,作为第二组的试驾成员,我并未进入P房等待着上车,而是选择了站在二楼看台进行观看。

 

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一进入看台便听到了一阵熟悉的排气声浪“一扫而过”,就在我惊讶于“四缸2.0”竟被捷豹调校出完全可以与3.0T六缸相媲美的声浪时,被身旁人一语惊醒,“这声是领队教练所驾驶的3.0放出来的”……没办法,这是先天的缺陷,物理瓶颈就是这么可怕。

 

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看着第一组成员将车从赛道开回维修区,然后兴致满满且夹杂着意犹未尽的样子从车上下来,这让我对2.0F-TYPE有了一些预判,这台车,至少是有趣的。

 

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拉开隐藏式的门把手进入车内,除了那个不熟悉的换挡杆,其他地方依然是捷豹的味道。按下点火按钮,“轰隆隆”的一声而出,老实讲,虽然不如自家3.0的声浪,但已足矣,如果不是我事先清楚这是一台四缸车型,无论如何我也不会认为这是一台六缸以下可以放出的发动机和排气声音。

 

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5050的前后重量配比,轻量化的全铝车身结构、前双叉臂悬挂和增强型多连杆悬挂以及各种驾驶黑科技的加成,让我手里的这台F-TYPE在赛道中如鱼得水,只可惜,我个人对于这条新落成的浙江国际赛车场的赛道并不是十分熟悉,而且因为试驾时间紧张的原因,也没有足够的时间去研究具体走线问题,完全依靠身旁的教练指导。

 

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诚然这套动力总成上所搭载的8AT允许弹射起步,并在此之后加速至140KM/H160KM/H依然有着源源不断动力的输出,而且在大部分的弯中,四个车轮都能够跟随着我想要的路线轨迹行驶,但是在一些高难度弯中,依然会有些许的问题出现,比如在一些大角度低速弯中,在弯中但凡有想提前给油的冲动,本就紧张的大脑皮层便会因为后轮的不安分马上开始颤抖,至于不安分的原因,一部分是因为我的路线选择出现了错误,另一部分,我个人的猜想是原厂轮胎限制了极限性能。

 

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无论如何,它的确是我菜。

 

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虽然一天的赛道试驾时间不长不短,但已经让我对这台F-TYPE有了足够的了解,对于我、乃至大部分人来说,它的动力、操控已经完全足够,在日常生活中根本不可能触碰到它的极限。相比起开着它下赛道,我更愿意开着它去跟女性朋友约会,比起3.0相较于2.0多的那一丝丝的动力输出,我更愿意少花二十多万去将2.0版的F-TYPE带回家,谁让我是俗人一个!


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