试驾:20万不到的博瑞GE,拿什么引领自主新能源市场?

丨18/6/29丨阅读11281评论(0)
吉利在近两年名声大噪,无论是产品还是品牌都得到了广大消费者认可,而作为自主品牌的领军品牌之一,在促进新能源汽车发展的力度了,吉利也做出了它应该做的事。博瑞这款车应该算是吉利让大家开始充分认识到其品牌的第一款车。自主品牌有推出过很多中级车,但多数以失败告终,而博瑞是少数让人印象深刻的车型。
也因为这样,在现在新能汽车发展的初期,吉利也将博瑞这个名字继续沿用在吉利首款重磅的新能源车上。也就是今天咱们所说的博瑞GE。博瑞GE有分两种版本,PHEV插电式混合动力以及MHEV轻度混合动力两种混合动力版本。除了名字,博瑞GE与燃油版的博瑞在结构上完全不同,因此博瑞与博瑞GE是完全不同的两款车。而今天茶哥跟大家重点说一下博瑞GE的PHEV插电式混合动力版本。


不一样的中国风,更前卫些


博瑞GE是基于CMA架构打造的车型,从整体的设计上来看,博瑞GE仍然是保持有中国风,但是中网以及大灯的设计与燃油版的博瑞有很大的不同。大灯设计的增加修长,并且带有些许攻击欲望。中网处加大了其占用面积,让其有着更为强烈的及视觉感受,原本的稳重感变成了运动感。
侧面依然保持溜背造型,但是由于车长和轴距的增加,看起来会显得比博瑞要稍微修长些。博瑞GE的车身尺寸为4986/1864/1513mm,轴距为2870mm。尾部部分博瑞GE和博瑞差别不算很大,明显的差别在于博瑞GE采用类贯穿式的设计,利用镀铬装饰与两侧尾灯连接起来。

内饰全新设计
博瑞GE的内饰与博瑞完全不一样,博瑞GE的内饰得到全新设计,整体倾向于它新能源汽车的风格设计。最大的亮点在于它那12.3英寸的中控屏,并且与中控面板连接在一起,显得更有整体性。仪表盘为全液晶仪表盘,会随着驾驶模式的不同转变它的面板风格。在设计上,博瑞GE的内饰相比博瑞的话,要显得更简洁,科技些。但是采用了过多的钢琴烤漆作为饰板,这是比较不好的一点,因为在使用多了以后,会在上面留下过多的指纹,并且也容易反光。

空间绝对的宽敞
之前在试驾博瑞的时候,它的空间已经是重要卖点之一,所以博瑞GE还在此基础上增加车长和轴距,车内空间多少会受益。在乘坐博瑞GE后排之后,也证明其空间很是宽敞,纵向空间相比博瑞要表现的更好,如果你不是NBA球员身材,葛优瘫是不成问题。中间位置虽然地板凸起幅度较高,但由于空间的宽敞,还算比较舒适。此外,吉利旗下车型座椅舒适都表现很不错,博瑞GE也是如此,座椅软硬适中,乘坐舒适度较好。

动力搭配:1.5T+电机+7速DCT
博瑞GE PHEV插电式混合动力版本采用了1.5T发动机+电动机+7速DCT变速箱的组合,综合最大功率为261马力,综合最大扭矩为425N·m;在采用纯电行驶可以达到60km,电池充满电需要1.5个小时。在悬架方面,博瑞GE PHEV插电式混合动力版本和燃油版博瑞一样,采用前双叉臂,后多连杆式四轮独立悬架。
博瑞GE PHEV插电式混合动力版本在驾驶上与燃油版有着一定的区别,起步加速时少了燃油车的动力传输的时间,因为前段是纯电模式。即使是在舒适模式下以及节能模式下,也会有着明显的区别。所以,不管是舒适模式下还是节能模式,油门的反应相比燃油车要灵敏的多,而在运动模式下,会更加激进。
因为前段采用电动模式,所在博瑞GE PHEV插电式混合动力版本在加速度上能得到很大的优化,中前段的加速会让你很满足于对速度的追求,官方给出的加速时间0-100/km为7.4s。电机和燃油机的切换配合度很高,单纯靠感官去感受,电机和燃油机切换时几乎察觉不到,除非你盯着仪表盘。不过,在高速区间再加速,会没有中前段那么给力,毕竟后续只靠1.5T发动机。
博瑞GE PHEV插电式混合动力版本与博瑞在调教上也有着很大的不同,博瑞GE PHEV插电式混合动力版本悬架调价要硬很多,在过减速带的时候有着很明显的区别,由于悬架偏硬,也稍微影响了些许的舒适度。不过,其支撑性有着很不错的表现,高速行驶以及过弯都能让车辆保持良好的车身状态。此外,值得一提的是博瑞GE PHEV插电式混合动力版本的静音方面相比燃油车还要更加优化,发动机噪音,风噪以及路噪都被抑制的很好。

总结:在国内,新能源车被大力推广,也是全世界目前趋势,但是从燃油车的世界转变到纯电动车的世界仍然需要一段转变的时间。在这段变换的过程中,插电式混合动力车型必然起到很大的作用,而吉利也清楚明白插电式混合动力车型刚需。博瑞GE PHEV版本的推出很符合如今汽车发展的趋势,同时也能为消费者提供更多的选择。在20万不到的这个区间内,博瑞GE可以说是最佳的选择,各方面产品力都不必20万以上的合资混动车型弱,再加上吉利品牌的影响力,博瑞GE 或许能在销量得到一个不错的表现。


关注微信号:12缸汽车(kf12gang)看更多猛文。

关注
[]
作者暂未填写简介