很多车迷都说： 8缸是信仰，6缸是情怀。但是随着排放法规的日益严格，越来越多的大排量发动机消失在我们的视野，在宝马7系这样的中大型车都开始用上2.0T的时候，小排量涡轮增压发动机似乎已经成为了未来的主流。所以很多悲古伤今的文艺爱车人士开始高喊：现在已经没有地方可以安放他们高贵的信仰。缸哥曾经也是大排量自然吸气发动机的拥趸，迷恋于各种大排量V12和V8，直到我遇见了保时捷的2.0T。

718到底是不是纯正的“保时捷”？

在很多人眼中718并不是纯正的保时捷，只有911才代表着保时捷悠久的历史和操控的精髓。也有很多人说，保时捷是为911让路才让718搭载四缸发动机的，但事实上并不是。首先，历史上的718一直是以四缸机的身份出现的，而且如果说卡宴和Macan的存在是为了更好的迎合市场，赚更多的钱来研究911的话，那么718存在的意义则是让更多人能享受到保时捷跑车的魅力。

这次的试驾车是裸车价57.80万的2018款 Boxster 2.0T车型，我们都知道保时捷往往是不能只看裸车价的，因为保时捷有非常“强大”的选配文化，而我们这辆车在选配之后落地价大概在75万左右。在这个价格区间内消费者可以买到同样有着悠久历史的3.0T机械增压的捷豹F-Type，也可以买到直线加速更快的5缸2.5T的奥迪TTRS，或者还可以考虑宝马驾驶乐趣的集大成者M2，但是718纯正的中置发动机布局却是这个价位里唯一的存在。

2.0T+PDK+中置布局=完美驾驶乐趣

由于时代的要求，现在大马力2.0T的发动机层出不穷，奔驰A45由于AMG的调教可以达到381马力，沃尔沃的2.0T双增压发动机也可以达到320马力，就连入门级豪车凯迪拉克ATS也可以轻轻松松拥有279马力。相比之下，718蝉联了国际发动机大奖1.8-2.0L组冠军的250马力发动机似乎并不起眼。但是，发动机的马力参数并不能代表什么，一个车型的动力水平最重要的要看发动机和变速箱的匹配水平。在这一点上，保时捷的PDK变速箱则发挥了它巨大的优势，非常迅速的降档速度和恰到好处的换挡逻辑能让这辆数据并不怎么起眼的车型5.6S破百。

不过在驾驶乐趣方面，速度只是基本保障，最重要的还是一辆车型的操控感觉。718历来都是中置后驱的驱动方式，这与大多数超跑的布局是一样的，而中置后驱布局十分容易让跑车的性能展现出来，后置后驱的911则由于 “转弯行驶过度转向”天生缺点，只能通过堆积配置和调校，来拉开与718的差距。在挂入S挡关掉ESP后，718精准的转向能让驾驶者非常轻松的作出一系列甩尾的动作，这么简单的操作能让一个从来都没有下过赛道的人也能尽情的享受驾驶的乐趣。水平对置的发动机则可以进一步的降低车辆重心，使驾驶者在“劈弯”的时候信心十足。

“不完美”让718更加立体

每次在写试驾的时候，缸哥总是不愿意提及这个车型的缺点，这是因为缸哥担心过多的缺点会让这辆车的消费者对这辆车失去信心。但是，缸哥始终认为，一个有气度的人不需要通过张扬敌对来证明自己；而一个强大的车型，不需要掩盖缺点来显示骄傲。对于718这么强大的车型，即使说出它的缺点，爱它的人依旧会爱它。

718的缺点也很明显，其一是双离合的特性使其在低速的时候有些许顿挫，并且油门踏板的调教有些偏重，所以在拥堵的城市路段，718的表现并不理想。其二，选装的运动排气会让驾驶舱内的噪音非常大，虽然这样的噪音可以激发驾驶者的驾驶欲望，但是并不浑厚的声音还是有一丝廉价感。至于很多人说718的储物空间太少、座椅太硬等缺点，在缸哥看来是有些吹毛求疵了。

其实车和人一样，都有优点和缺点，世界上没有真正的完美之车，有时候的一丝缺憾反而会成就一段经典。而喜欢718的人也完全不会因为这样的缺点而不去喜欢它，这样的缺点反而会让718在操控上的优势更加熠熠生辉。

缸哥总结

总体来说，718是同级别你能买到的最具性价比的跑车。但是缸哥只把它推荐给家里已经有一辆家用车的消费者，毕竟718作为跑车的实用性并不能和传统家用车去比较。

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