众泰SR9和陆风X7是这近些年来的车界网红，同时，它们也是话题性最高的两款车型，但是大家对其主要讨论的是外观设计，至于这两款车最终的产品力究竟如何，很少听人提及。

今天大师将从动力、配置等方面切入，深度分析下两款车在抛开外观之后，是否还有其他值得肯定的地方。

首先说明，大师认为，一台车的顶配车型才是它完整产品力的体现，所以这次大师还是拿出众泰SR9 顶配版2.0T 自动极致之梦版（16.18万）和陆风X7的顶配车型2.0T全景旗舰版（14.78万）出来进行对比。

先说动力。两款车都是采用的同一款2.0T涡轮增压发动机，不同的是众泰SR9采用的是6速双离合，而陆风X7采用的是8速手自一体，但最终所他们所呈现出的动力数据依旧还是一样。

陆风X7

陆风X7上所搭载的4G63S4T发动机来自沈阳航天三菱，最大功率190马力（140千瓦）/5500rpm，最大扭矩为250牛·米/2800-4400rpm。

经过试驾，X7所能够提供的实际驾驶体验一般，峰值扭矩输出转速太高，在2500转以前动力都不够明显。虽然表面上看起来所搭载的动力总成规格够高，但经过体验，发动机与变速箱匹配较差，换挡时机把握不佳，总体来看，这套动力总成适应日常温柔驾驶。

悬挂和转向方面倒是值得肯定。陆风X7采用前麦弗逊后多连杆的悬挂，被调校的软硬适中，路感清晰且滤震良好，高速稳定性较强；机械液压助力转向手感偏沉，但精准度和指向性做的很好。

众泰SR9

4G63S4T发动机在众泰SR9上，可以提供的最高功率为190马力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/2400-4800rpm。虽然最大输出功率和扭矩与陆风X7一样，但是最大扭矩输出持续范围更广，最大扭矩输出所需的转速也更低，可以提供的动力体验理论上是要强过陆风X7。

SR9上所搭载的变速箱虽然使用的是看起来换挡速度应该更快的6速双离合，但事实上无论是油门响应还是换挡速度，都显得有些拖沓。

转向手感方面，大师猜想它采用的电动助力转向应该是想调出一些高级感，所以手感稍沉，但在指向性和转向精准度上做的并不好，这一点上不如X7；悬挂方面同样也是采用的前麦弗逊后多连杆，支撑性做的不错，保证了SR9的运动性。

内饰方面，抛开设计不谈，两车的用料都很扎实，无论是众泰SR9内饰所用的仿炭纤维/仿实木板、门板上的真皮缝线和大面积的软性材质，还是陆风X7中控台所采用的仿实木面板和大面积的仿皮软性材质，都值得称赞。

陆风X7

进入陆风X7一眼就会看到那个10英寸的中控大屏，虽然经过实际体验操作尚属灵敏，分辨率也可以接受，但是一旦遇到阳光，反光问题比较严重。

其他方面，整体来看，中控设计还是有一定的原创度，功能布局简介合理，功能键是实体键与触摸屏相结合，体验不错。在乘坐感受上，座椅坐垫的填充物较为柔软，乘坐舒适，只可惜后排受制于空间问题，实际更适合乘坐两人。

众泰SR9

比起陆风X7的传统式仪表，众泰SR9上的全液晶仪表看起来要酷炫很多，但是问题出在体验方面，液晶仪表最开始所被担心的反应缓慢的问题SR9上就有出现，指针还有拖曳感，体验不好，而且，众泰SR9的中控大屏，反光问题比陆风X7还要严重，显示效果也不如陆风X7，档次感欠佳。其他方面，整体布局设计参考保时捷MACAN。

不过整车尺寸更大的众泰SR9在后排空间上要优于陆风X7，乘坐三个人不是问题，而且乘坐舒适度不在陆风X7之下，但是受制于造型设计，头部空间仍是个问题。

两款车的配置延续了国产车的特点，在配置方面做到了应有尽有。大师只说两款车配置上的几个亮点，陆风X7上所搭载的全景影像系统，除了在倒车时能够用到，在正常行驶过程中，当打开转向灯时，中控屏幕上会出现转向方的实时影像，这个比较有意思。

而众泰SR9则比陆风X7多了车联网和手机互联，增强人车沟通和娱乐系统使用的便利性。

虽说各方面配置两车做的都不错，但在大灯配置上，如果说众泰SR9采用氙灯还说的过去话，陆风X7的卤素大灯就些过差了，这还是顶配车型。

总结

这两台车值不值得买，只能依靠消费者自己进行决定，每个人都有各自的价值观，有不同的追求，大师不能干预，更不可进行评判；只说自己的观点，这两台车，大师定不会为其买单，虽然它们在除了设计方面依然还有一些可圈可点的地方。希望日后，两个厂商都能够把这些“可圈可点”的方面更多的用在原创车型上，他们既然能把别人的设计依靠自己的能力也做出来，说明还是有一定的实力，期待日后这两个厂商在“学习”过后能够拿出更多更好的原创产品！

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