这辆V6后驱小跑曾是许多80后最想买的车,如今路上再见只觉得土

丨18/7/12丨阅读10050评论(0)

说起如今的后驱小跑很多人的第一印象肯定是丰田86、福特野马2.3T等等,而在2010年之前中国市场可没这么多选择。在当时年轻车主想要买一辆较为便宜的后驱车,只有两个选择。一个是大名鼎鼎的丰田锐志,而另一个则是本次的主角-劳恩斯·酷派。




不懂车人眼中的装逼神车,80后年轻时最想买的车


说起酷派这个名字,相信很多老司机应该不会陌生。在00年至10年期间,酷派应该是保有量最大的跑车。虽然酷派这辆跑车是个前驱车型,马力也不大、操控也不好,但相比于当时70、80万的奔驰SLK和日产370Z,酷派的售价才不到20万,对于当时不怎么懂车的中国人来说,这个价钱光是有个跑车外形和无框车门就感觉很值了。所以老酷派在当时很受欢迎,至今为止也能看到大量二手车。而劳恩斯·酷派在09年上市的时候很好的继承了老酷派的廉价跑车定位,不仅起售价仍然不超过20万,还从原先FF前驱升级为了FR后驱。此举让劳恩斯·酷派和锐志成为了当时30万以下后驱车,唯二的选择。


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30万以下的FR跑车!光是这一点,对于当时正处在20几岁的80后来说是很有杀伤力的。还记得在劳恩斯·酷派上市的那一年,缸哥身边就有一位朋友买了这个车。他之所以选择这款车的理由是:第一,他的要求就是必须买一辆后驱车,对于当时的前驱的凯美瑞、雅阁觉得太老气了,根本不考虑。第二,他的预算只有30万,这个价格当时只能买318i,它嫌弃这车马力太小,而丰田锐志他又觉得不好看。(说穿了就是没有跑车拉风)所以综合下来,作为跑车的劳恩斯·酷派是他最好的选择。


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(当时6速手动挡的售价不足20万)

虽然贵为FR跑车,但吐槽点不少

当时,不仅仅是我这个朋友喜欢劳恩斯·酷派,还有很多年轻人也很喜欢。但喜欢归喜欢,劳恩斯·酷派作为一辆韩系车,在很多调教和细节方面自然是不能和德系、日系跑车相同并论。很多人在当时对它就有不少吐槽点,比如说它的方向盘极其的重,转向手感有的时候不如一些前驱车,转向半径略大。其次,最早一批的劳恩斯·酷派所搭载的是5AT变速箱,而不是当时比较主流的6at变速箱,明显拖后腿了。虽然所搭载的2.0T超过了200马力,但由于车重和变速箱关系,百公里加速需要8秒多,速度并不算快。而且这台发动机油耗较高,百公里油耗普遍要有13、14L了。即便以当年09年的标准来看,劳恩斯·酷派也算不上一台佳作。


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但人家可是后驱哦~,还是跑车哦~,尽管有着不少的吐槽点,但劳恩斯·酷派在当时还是一辆很受欢迎的车。

劳恩斯·酷派刮起了一股廉价跑车风


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当然,劳恩斯·酷派也不是真的很差劲,其实它的最大优点就是可玩性很高。要知道劳恩斯酷派的这台2.0T代号为G4KF引擎是由现代、三菱和克莱斯勒三家合力研发的,它的缸体和设计与三菱 EVO 10代的4B11T发动机有很高的相似度。对于这套动力总成当时是有很多改装方案的。从刷ECU、换大号中冷器和改进气系统的初级阶段,再到更换锻造活塞、增压值高达1.4Bar的大号涡轮,等等方案都应有尽有。


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现代在当时也看好劳恩斯·酷派在中国的发展,在2012年进行了中期改款,把原本被人吐槽的5AT变速箱升级为了8AT变速箱,还推出了带有四活塞Brembo刹车卡钳的高配版。甚至还引进了347马力的3.8L排量的V6发动机车型, V6版本的劳恩斯·酷派是当时为数不多能进6秒俱乐部的车。这个时候的劳恩斯·酷派正处于巅峰时期,可惜好景不长。

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流行的快,忘记的也快

大概到了15年左右,类似于奥迪S3、野马2.3T和丰田86等廉价性能车逐渐进入中国之后,劳恩斯·酷派就逐渐被人遗忘了。从品牌知名度和产品力来讲,现代对比其他大牌的确有一定差距,在价格相差不大的情况下,劳恩斯·酷派成为了一款冷门车。一直到后面,缸哥都不记得劳恩斯·酷派是哪一年开始停售的了,反正也没什么人关心了。


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如果不是缸哥今天偶然在马路上看到了一辆老酷派,可能早点忘记了。如今酷派的二手车也非常的便宜,10万公里不到的二手车价格不足10万。成为了许多没钱还爱装逼的年轻人首选,如今开这车的车主看上去就像是玩快手的社会人。缸哥在想,劳恩斯·酷派这车可能在如今喜欢性能车的年轻人眼里看上去就是一土鳖,怎么样也比不上AMG或者RS。但是对于缸哥经历过这段时间的人来说,劳恩斯·酷派也是年轻时很愉快的回忆。


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