试驾丨这台SUV的表现让人出乎意料,小心脏却有大魄力

李润泽丨18/7/19丨阅读15432评论(0)


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探歌在海外诞生时的名字叫T-ROC,在法兰克福车展上看到它亮相时,茶哥是既惊喜又有些担忧的;喜的是在它不大的身上我看到了大众在全新道路上的尝试,甩去了大众一直以来带给人的“套娃”形象,T-ROC在时尚年轻的道路上迈出了一步,虽然不大,但是胜在勇敢;而恰恰忧的也是它那不大的身体,要知道海外版的T-ROC车身长度仅为4250mm,甚至短过高尔夫的4259mm,在喜好大空间的中国市场,是注定会碰壁的,而大众的首次尝试若是碰壁,未免会是一个挺大的遗憾。

 

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不过在国产版探歌正式问世之后,茶哥不禁叹了一句:还是大众最懂中国消费者。探歌进入中国后首先做的,就是将车身加长了77mm,别小看了这8厘米,8厘米对于一辆车来说是足以决定车内空间是紧逼,还是舒适。

 

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在探歌7月底的上市发布会还有半个月之际,茶哥也有幸受邀前往新疆的喀纳斯地区进行了一次试驾活动。

 

 

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由于试驾区域较为偏僻,于是相当于一次长途旅行,对车辆的装载能力则是一个不小的挑战,但是探歌的后排座椅支持40:60翻折并完全放平,后备厢装载能力表现的相当不错。同行2位媒体老师加上茶哥三个人的20英寸行李箱,加上大大小小的摄影设备,探歌的后备箱全盘接收,没有任何压力。

 

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本次试驾的车型是顶配的四驱版本,进入车厢内,首先看到的就是便是大面积Alcantara材质覆盖的座椅,在寒冷的北疆地区,坐上去之后打开座椅加热,一股股热感缓缓从臀部升腾而起,简直不能再舒服;顶配车型上的全景天窗、Beats Audio音响系统、10.3英寸Active Info Display全液晶仪表等配置也相当的有诚意,。

 

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后排在保证前排一米八的正常坐姿下有些许顶腿,但是茶哥也相信对于普通家庭来说这个空间是足够用的,全景天窗的加入就使整车内部的空间感得到了进一步的提升,而后排出风口和2个USB充电接口就显得特别体贴。

 

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介绍完车内,就正式踏上了试驾路程,作为一辆SUV车型当然还是得具备一些基础的越野能力,在这个长达500米的30度砂石斜坡路段体验中,在驾驶模式中切换到“越野模式”之后,能明显的感受到电子限滑系统的介入,在一侧轮胎打滑的情况下,能迅速的将动力转移到有附着力的一边,表现还是相当不错。

 

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在公路上的表现就要详细的来说一说了,本次试驾的顶配车型搭载的是1.4T的高功率版本,油门的设定比较“大众”,前半段的行程动力输出的很轻柔,但是只要舍得踩,后半段的动力输出还能给人一些小惊喜。顶配车型匹配的为DQ381湿式7速双离合,在换挡平顺性方面不用有太多质疑,不刻意去感受几乎是察觉不到的。悬架的设定就有点偏硬了,路感不错,就是经过路面凹陷处的动静会有些大,但是在转弯时的支撑性相当给力,给人很强的信心。

 

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有一个让人特别诧异的地方出现在试驾的第二天,第二天的行程全程为铺装路段,茶哥为了偷偷懒,全程开着ACC自适应巡航跟着前车,到了目的地便发现了图上的一幕,虽然这段路途上有几个大下坡,但是这个油耗还是挺让人惊喜的,因为茶哥以前测试过一台1.2T的日系车型,它的百公里油耗都去到了6.9升,所以探歌的这个油耗就算除去其他因素影响,最终的结果应该也还是不错的。

 

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总的来说,在两天的试驾过程中,探歌这个小家伙已经深深的吸引住了茶哥,小小的身躯内却蕴含了让人不能小觑的能量,每时每刻在不同的细节它都能给我们带来一些小惊喜,而它作为大众的第四款SUV,也正如上图一样,面前的是一片充满未知的大陆,希望探歌能像它的名字那般:探索未知,且行且歌。


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李润泽 [12缸编辑]
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