在汽车圈里，销量排行榜是每个月的重头戏之一。不管是车企还是消费者都非常关心，有些消费者也会将这个当做购车的参考。如果将近些年的轿车和SUV月榜单前十名拿出来单独看的话，咱们可以发现，SUV方面自主SUV占了大多数；而轿车方面却相当尴尬，最多也就是在某个月有两款车型进入前十，而大多时候都是仅有一款车型。

虽然这种SUV榜单前十几乎被自主车型承包，而轿车榜单却少见自主轿车的反差现象，咱们已经见怪不怪了，但其实背后的原因还是非常值得研究的。自主SUV之所以能以那么快的速度占据国内SUV市场的“半壁江山”，自然和多数SUV具备较强通过性和较宽大空间等“先天优势”分不开。

此外，目前国内消费者的消费能力主要集中在十万左右这个价格区间，自主SUV车型除了SUV的普遍优势外，价格实惠而且配置丰富。加上在这个价位，合资SUV相比于自主SUV并不占优势，所以近些年自主SUV势头正猛。

而反观自主轿车，真的要逊色太多了。有些人将原因归咎于国内消费者偏爱SUV车型，SUV具备更多轿车没有的优势。其实不尽然，如果将自主轿车销量差的锅全甩给咱们消费者更喜欢SUV，那想必车企很难找到自主轿车销量差的真正原因。

轿车市场依旧给力

SUV大热，增长迅猛成了近几年汽车市场的共识，给大家造成一种假象，就是国内的SUV销量要比轿车的给力。其实并不是如此，在国内的汽车市场中，轿车依旧占据了大半个市场，还不至于到了势危的地步。

但有个有趣的现象，就是汽车市场经过这些年的发展，合资轿车的销量呈正增长的趋势，但国产轿车的销量却在原地踏步。所以自主轿车之所以销量不给力，其实和合资轿车的冲击也有着密不可分的关系。当然不仅仅这个原因，其实和品牌的影响力以及自主车企发育不良有很大的关系，下面茶哥来给大家分析下都有哪些原因。

合资品牌会“玩”

合资轿车在产品力方面相当突出，合资品牌善于抓住国内消费者的购车痛点。就拿处在轿车销量榜前列的车型来说，很多车型都针对国内市场加大了后排的乘坐空间，在动力的调校上也都以平顺家用为主。而且合资品牌在各个价位的产品布局都相当丰富，产品线是很多自主车企难以匹敌的。特别是在10万左右这个价位，有很多合资轿车都具备一定的优势，消费者自然更乐意选择它们。

部分自主车企发育不良

车企想要有长足的发展，均衡是个不能缺少的理念。这一点很多自主车企都没有做到，更多地想乘着SUV火爆这股风，将大部分人力物力都砸到SUV方面的研发，想在SUV市场大赚一笔。很多品牌力一般的自主车企基本上就没考虑过研发轿车这个事情，而像因为哈弗有所跃升的长城，在自主车企中表现还是相当突出的，也几乎放弃了轿车的业务。这也就导致了真正投入到轿车领域的自主少之又少，想要有给力的轿车产品相当难。

自主轿车并非毫无优点

当然说了这么多自主轿车销量差的原因，但茶哥想说的是自主轿车并非毫无优点。目前个别自主轿车还是非常给力的，就拿能挤进月销量榜前十的吉利帝豪来说，保有量大而且整体的市场口碑也过得去，还是挺值得信赖的。而长安的第二代逸动无论是颜值还是品质，同样非常值得肯定，在智能互联上也是很多合资车型较难达到的；荣威i6、睿骋CC等车型在设计和技术等方面也备受消费者关注。所以自主轿车方面，同样有着很多值得信赖的产品，也并非很多消费者想象中的那么差。

茶哥总结

当然不可否认，目前这类产品实力过得去的自主轿车并不多。而如果自主轿车想要通过走SUV的老路来获得销量上的成功，还是非常困难的，其实最根本的方法还是在于通过提升产品本身的品质以及品牌的综合实力来达成。当然这也并非朝夕之间能够达成，需要靠车企树立正向发展方向、提升核心竞争力逐渐促成。茶哥也希望在部分出色自主轿车的带动下，自主轿车能够整体实现赶超。

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