缸哥作为一名淳朴的车迷，觉得有三件事是人生在世必须得做的，开一辆911 GT2 RS刷一圈纽北、开一辆本田S2000去攻克神奈川山路、开一辆牧马人去美国大峡谷越野。幸运的是缸哥现在已经完成了半个，开一辆全新牧马人Rubicon来到了云南的高黎贡山。只有这个满是泥泞、碎石的山间野路上，新一代牧马人的本性才能完完全全的体现出来。在这次的路程中缸哥能感觉到，不只是强大的四驱能力，而是其他所有方面的全部提升。牧马人在这个细分市场深耕多年，它很清楚这个市场的消费者需要什么。缸哥这次就来谈谈全新一代牧马人有哪些改变。

 

 

第一眼看到新牧马人，给我最直观的感受就是精致了不少，车头车尾的LED灯能让你意识到这的确是辆新车。而在造型设计上有很多经典元素的，例如进气格栅就是来自二代TJ系列、内饰的仪表和空调出风口来自于第一代YJ系列。至于裸露的柳丁、发动机盖上行李架、外置的后备箱都是常见的元素了。另外值得一提的是牧马人的造型也是经过风噪改良的，两边的出风口并不是摆设。

 

在内饰的改变上也是如此，用料变成了软性皮革包裹和高质感的金属漆面，甚至你都可以看到方向盘缝线。但缸哥觉得这次最大的改变在于人机工程设计，新款相比于老款更加适合身材较小的亚洲人，中控屏的视线和三个常用旋钮的位置十分正确。大屏手机也有多个摆放的位置，需要吐槽的是这些位置在高强度行驶时很容易滑落，牧马人一时半会变不了埃尔法。
 
 
除了精致以外，牧马人全车还有不少的彩蛋致敬，例如分动箱把手上有1941年的标志，后备箱侧门有牧马人的解析图，而缸哥最喜欢的就是变速箱档把上的MB威利斯图标。这种细节上的设计，充分展现了牧马人车主的玩乐精神。

新牧马人在各个方面更加注重家庭化，从前的老牧马人是感觉像是一个游侠，车里的配置除了一些最基本的功能外，其他的一律没有。而新牧马人却有了后排出风口、无钥匙进入、方向盘加热等一系列舒适配置。也许以前的老牧马人车主是一个人去冒险，怎么样都无所谓。而现在的牧马人车主则是一家人游玩，舒适性和越野性能自然得同时兼顾。

 

在动力方面，新牧马人最大的改变就是由3.6L的V6发动机改成了新的2.0T发动机。在数据马力上，2.0T发动机基本与老款持平，但两者的性格截然不同。新款由于涡轮增压的关系，相对来说更加有爆发力，这点在脱困时比较有用。而在需要缓慢行驶的崎岖山路时，2.0T就没有老V6那么容易掌控了，需要车主去慢慢了解它。新2.0T另一大特点就是油耗较低，缸哥在试驾中的油耗在百公里8-9L左右。牧马人的续航能力得到大幅提升，这点对于长途行驶来说比较有利，毕竟在无人区里是加不了油的。

  

在四驱能力上，牧马人的性能依然十分强悍。非承载式车身、多连杆整体桥式前后悬挂、电控前后差速锁以及可分离平衡杆都是同类型少有的强悍配置。在整个高黎贡山的越野路段中，牧马人好比如鲸向海 似鸟投林，野生区内的泥土路和溪流似乎对它来说都是家常便饭。即便你没有特别厉害的越野驾驶技术，司机只要把握好方向盘和踩好油门，这种野路牧马人可以自己解决，司机只需享受这种左摇右倾、匍匐前行的越野乐趣。

 

总结

新牧马人可是说是颠覆性的换代，比起以往所有的牧马人，它更加精致、人机工程更好、配置也更高了。这些改变让车主有了带家人一起越野的想法、曾经一个人看到的诗和远方，可以分享给人家人。但这不代表牧马人是辆十全十美的车，即便有了舒适性，也意味着牧马人的舒适性可以和豪华SUV相媲美。只不过，牧马人从一台越野爱好者才愿意拥有的硬汉SUV，成为了一台全家人可以一起体验越野的游玩型SUV。

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