A6是一台我再熟悉不过的车。这不仅仅是因为之前我已经多次试驾过它，更是由于家庭的原因，这一代A6，包括A6的前身，代号为C3的第三代奥迪100以及代号为C4的第一代A6我都非常熟悉。所以此次因为手误在填写试驾申请时因为打错了数字而借来的现款A6L 50TFSI，我着实有点提不起兴趣，甚至还有点懊恼，“5和6在键盘上干嘛离的那么近！”

上次试驾时，我对这台50TFSI版本的评价就非常高。它甚至有点打破了我对A6L的认知，更是让我怀疑家中的那台搭载四缸机的A6是不是一台山寨版的，要知道，我可是一个护短的人。因为有了上次的熟识，所以这次对它我并没有什么期待。可能这就是人性，也可能是因为年轻，对未知的事情总是抱有极大期待，对于身边已了解到或者非常熟悉的事物，纵使它是最好的，也不会放太多心思在上面。

提这台车时，我是跟同事一起前往的。然而我并没有像往常借车一样做第一个试驾的。接过车钥匙，便直接进入到了A6L的后排老板座上。

熟悉的味道，安逸的感觉。

可能是没有对比就没有伤害的缘故。从上一台车的驾驶座直接跳到A6的后排上，这种感觉就好比从军训队伍中突然扎到空调房里的席梦思上，当时的感觉就是想这样坐一辈子。

等同事上了车坐到驾驶位之后，我便从后排的多媒体控制系统上调出了我最爱的纯音乐《爱的梦丽思》（原谅我记性不好，所以我喜欢更改歌名），并打开座椅通风和座椅按摩，准备开始享受我的下班之旅。

我在很多场合说过，A6L 50TFSI的隔音滤震水平是绝不低于A8L（指的上一代的，全新一代已经上市，未来会带来试驾体验）的，这回体验完，我的评价依旧如此。拥有空气悬挂的A6L 50TFSI所带来的乘坐体验，是有些许跟路面隔离的感觉，但老实讲，这个空气悬挂是过于偏舒适的，即使调到动态模式，也是很舒适。只不过动态模式相比普通模式，在悬挂的支撑性上会稍强一些。

坐在这样舒适度表现的后座，能跷二郎腿的空间已然满足不了我了，一定要奢侈的空间才能配的上老板椅的称谓。所以我就拉上了隐私侧窗帘，但当我正想将前排副驾调到最前时，可恨的同事按下了儿童锁！这意味着我失去了车内绝对的控制权。当然这不是气人的，最气人的是他为了不让我在后排好好享受，竟切到了动态模式！后来，我之所以没吐，是因为我中午没吃饭。

忍受够了他人的折磨，我决定起身反抗。我要掌握主动权！

换到了我熟悉的驾驶位，我并没有以怨报怨，而是依然采用自己日常的驾驶模式，温柔的开法。不得不说，A6L是一个长途驾驶利器，抬头显示、ACC自适应巡航、车道保持等驾驶辅助系统，的确能够帮助人更加愉悦放松的开车，即使是在高峰期走走停停的高架路上，打开ACC，也可以帮你解放双脚，实现半自动驾驶。但是偶尔出现突然插队的傻缺，会打破一切美好。

在舒适模式下，A6L 50TFSI的表现，是会给人一种无欲无求立地成佛的感觉，就是抛开一切，怎么舒服怎么来，看到边上超车的、插队的，也不想给予理睬，只想按照自己的节奏来，仿佛除了我和车上的人，整个世界全是傻逼也与我无关。

具体到动力上的表现，大排自吸的感觉，非常非常非常平顺。对了，只顾着说感受忘记了提动力总成，50TFSI搭载的是3.0L V6机械增压发动机配合7速双离合变速箱，最高可提供440牛米的扭矩和333匹马力的动力数据。看见双离合你可能会惊讶，它怎么能够跟平顺放在一起！我告诉你，“调校”这个东西就是这么神奇。同样的东西，花什么价钱就会有什么价位的调校，最终是会给出不同的结果和体验。就跟你去会所按摩，同样的技师你给她不同的价格，得到的服务当然是不一样的。所以，我对于任何两台车的观点就是不要扯“同平台”的淡，切记永远不要忽视工程师的双手而只顾着看机械结构。

看着同事“北京瘫”似的卧在后座，我突然理解了他当时的做法，因为我现在就想打死他，他怎么看着就那么欠揍。随即，我便效仿了他的做法。

切到动态模式后，你会深深感受到它所搭载的变速箱是真真切切的双离合。换挡速度之快，冲击感之强，会让你怀疑开的到底是不是一台A6，会让你惊叹于它竟然还藏有这种能量！但是，A6的转向手感会告诉你，你开的的确还是一台A6。相比起变速箱和发动机在模式转换后的变化，转向手感上A6的变化并没有那么大，这可能是奥迪特有的感觉，握着它会感到很舒适，转向角度也很精准，但就是没有路感！

总之呢，奥迪A6L 50TFSI，是一台适合驾驶的车，同时更是一辆适合乘坐的座驾。无论开着还是坐着，它都有一种可让你洗去烦恼脱俗出尘的魔力，甚至还会给你身上增加一丝功成名就的气质，让你尽情享受这种舒适和安逸的感觉。但是，拥有这样的感觉是有个前提，驾驶车的人和乘坐者不能像我和我的同事那般互相伤害。

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