试驾|奥迪A6L 50TFSI 老当益壮,它诠释给你看

朱腾峰丨18/8/6丨阅读7293评论(0)


A6是一台我再熟悉不过的车。这不仅仅是因为之前我已经多次试驾过它,更是由于家庭的原因,这一代A6,包括A6的前身,代号为C3的第三代奥迪100以及代号为C4的第一代A6我都非常熟悉。所以此次因为手误在填写试驾申请时因为打错了数字而借来的现款A6L 50TFSI,我着实有点提不起兴趣,甚至还有点懊恼,“56在键盘上干嘛离的那么近!”

 

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上次试驾时,我对这台50TFSI版本的评价就非常高。它甚至有点打破了我对A6L的认知,更是让我怀疑家中的那台搭载四缸机的A6是不是一台山寨版的,要知道,我可是一个护短的人。因为有了上次的熟识,所以这次对它我并没有什么期待。可能这就是人性,也可能是因为年轻,对未知的事情总是抱有极大期待,对于身边已了解到或者非常熟悉的事物,纵使它是最好的,也不会放太多心思在上面。

 

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提这台车时,我是跟同事一起前往的。然而我并没有像往常借车一样做第一个试驾的。接过车钥匙,便直接进入到了A6L的后排老板座上。

 

熟悉的味道,安逸的感觉。

 

可能是没有对比就没有伤害的缘故。从上一台车的驾驶座直接跳到A6的后排上,这种感觉就好比从军训队伍中突然扎到空调房里的席梦思上,当时的感觉就是想这样坐一辈子。

 

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等同事上了车坐到驾驶位之后,我便从后排的多媒体控制系统上调出了我最爱的纯音乐《爱的梦丽思》(原谅我记性不好,所以我喜欢更改歌名),并打开座椅通风和座椅按摩,准备开始享受我的下班之旅。

 

我在很多场合说过,A6L 50TFSI的隔音滤震水平是绝不低于A8L(指的上一代的,全新一代已经上市,未来会带来试驾体验)的,这回体验完,我的评价依旧如此。拥有空气悬挂的A6L 50TFSI所带来的乘坐体验,是有些许跟路面隔离的感觉,但老实讲,这个空气悬挂是过于偏舒适的,即使调到动态模式,也是很舒适。只不过动态模式相比普通模式,在悬挂的支撑性上会稍强一些。

 

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坐在这样舒适度表现的后座,能跷二郎腿的空间已然满足不了我了,一定要奢侈的空间才能配的上老板椅的称谓。所以我就拉上了隐私侧窗帘,但当我正想将前排副驾调到最前时,可恨的同事按下了儿童锁!这意味着我失去了车内绝对的控制权。当然这不是气人的,最气人的是他为了不让我在后排好好享受,竟切到了动态模式!后来,我之所以没吐,是因为我中午没吃饭。

 

忍受够了他人的折磨,我决定起身反抗。我要掌握主动权!

 

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换到了我熟悉的驾驶位,我并没有以怨报怨,而是依然采用自己日常的驾驶模式,温柔的开法。不得不说,A6L是一个长途驾驶利器,抬头显示、ACC自适应巡航、车道保持等驾驶辅助系统,的确能够帮助人更加愉悦放松的开车,即使是在高峰期走走停停的高架路上,打开ACC,也可以帮你解放双脚,实现半自动驾驶。但是偶尔出现突然插队的傻缺,会打破一切美好。

 

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在舒适模式下,A6L 50TFSI的表现,是会给人一种无欲无求立地成佛的感觉,就是抛开一切,怎么舒服怎么来,看到边上超车的、插队的,也不想给予理睬,只想按照自己的节奏来,仿佛除了我和车上的人,整个世界全是傻逼也与我无关。

 

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具体到动力上的表现,大排自吸的感觉,非常非常非常平顺。对了,只顾着说感受忘记了提动力总成,50TFSI搭载的是3.0L V6机械增压发动机配合7速双离合变速箱,最高可提供440牛米的扭矩和333匹马力的动力数据。看见双离合你可能会惊讶,它怎么能够跟平顺放在一起!我告诉你,“调校”这个东西就是这么神奇。同样的东西,花什么价钱就会有什么价位的调校,最终是会给出不同的结果和体验。就跟你去会所按摩,同样的技师你给她不同的价格,得到的服务当然是不一样的。所以,我对于任何两台车的观点就是不要扯“同平台”的淡,切记永远不要忽视工程师的双手而只顾着看机械结构。

 

看着同事“北京瘫”似的卧在后座,我突然理解了他当时的做法,因为我现在就想打死他,他怎么看着就那么欠揍。随即,我便效仿了他的做法。

 

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切到动态模式后,你会深深感受到它所搭载的变速箱是真真切切的双离合。换挡速度之快,冲击感之强,会让你怀疑开的到底是不是一台A6,会让你惊叹于它竟然还藏有这种能量!但是,A6的转向手感会告诉你,你开的的确还是一台A6。相比起变速箱和发动机在模式转换后的变化,转向手感上A6的变化并没有那么大,这可能是奥迪特有的感觉,握着它会感到很舒适,转向角度也很精准,但就是没有路感!

 

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总之呢,奥迪A6L 50TFSI,是一台适合驾驶的车,同时更是一辆适合乘坐的座驾。无论开着还是坐着,它都有一种可让你洗去烦恼脱俗出尘的魔力,甚至还会给你身上增加一丝功成名就的气质,让你尽情享受这种舒适和安逸的感觉。但是,拥有这样的感觉是有个前提,驾驶车的人和乘坐者不能像我和我的同事那般互相伤害。

 

 



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