经过近年来的快速发展，吉利汽车已经成长为中国汽车品牌的一面旗帜，特别是随着吉利与沃尔沃在技术领域的深化合作，使得吉利在汽车研发，以及汽车核心技术的掌握上走在了中国车企的前列，其与沃尔沃共同研发的CMA架构大获成功，更坚定了吉利自己打造模块化架构战略的决心。

7月25日，笔者走进了吉利汽车位于杭州湾的研究院，在这里了解了吉利汽车完全自主研发的BMA架构。如今消费者较为熟知的，就有丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR等架构。那么吉利此次发布的，历时4年开发的BMA基础模块化架构，有哪些特点？

1、多级别、多类型车型开发：BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550——2700mm，轮距拓展范围1500——1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。

2、极致的空间利用率：BMA在车内空间利用率方面更有独特的优势，能够在车长不变的前提下，通过一系列手段，实现领先的车内空间利用率，通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，保障最大的乘坐空间。

3、匹配多种动力组合：通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，满足未来电气化趋势，引领新能源行业发展潮流。同时，BMA能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

4、先进的主被动安全设计：领先的高安全结构设计：70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；率先实现行业领先的L2级自动驾驶，未来可实现L3级别自动驾驶功能，搭载HID高度智能驾驶硬件，实现更多高级别的自动驾驶功能。

此外在吉利BMA架构下，新车研发成本相比传统平台降低了20%~30%，研发时间缩短18~24个月。零件通用率高达70%，同时能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

结语：模块化架构已经成为当今汽车行业的主要发展方向，国际上各大车企都在不遗余力开发自己的模块化架构。吉利完全自主研发的BMA架构的诞生，和CMA架构形成互补，承载着吉利企冲击更高销量目标的使命，对于吉利汽车来说，也是一个重要的里程碑，让吉利汽车走在了中国汽车的前列。而基于BMA架构打造，内部代号为SX11的首款SUV车型，以及首款轿车缤瑞很快也会与消费者见面。

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