自主研发BMA基础模块化架构,吉利汽车迈出了里程碑的一步

钟浩景丨18/8/8丨阅读6616评论(0)


经过近年来的快速发展,吉利汽车已经成长为中国汽车品牌的一面旗帜,特别是随着吉利与沃尔沃在技术领域的深化合作,使得吉利在汽车研发,以及汽车核心技术的掌握上走在了中国车企的前列,其与沃尔沃共同研发的CMA架构大获成功,更坚定了吉利自己打造模块化架构战略的决心。

7月25日,笔者走进了吉利汽车位于杭州湾的研究院,在这里了解了吉利汽车完全自主研发的BMA架构。如今消费者较为熟知的,就有丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR等架构。那么吉利此次发布的,历时4年开发的BMA基础模块化架构,有哪些特点?

1、多级别、多类型车型开发:BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性,可适用于A0至A+级,涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型;轴距拓展范围2550——2700mm,轮距拓展范围1500——1600mm,车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。

2、极致的空间利用率:BMA在车内空间利用率方面更有独特的优势,能够在车长不变的前提下,通过一系列手段,实现领先的车内空间利用率,通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化,保障最大的乘坐空间。

3、匹配多种动力组合:通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统,可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力,满足未来电气化趋势,引领新能源行业发展潮流。同时,BMA能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

4、先进的主被动安全设计:领先的高安全结构设计:70%+ 高强度钢比例,20%+ 热成型钢比例,可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准;率先实现行业领先的L2级自动驾驶,未来可实现L3级别自动驾驶功能,搭载HID高度智能驾驶硬件,实现更多高级别的自动驾驶功能。

此外在吉利BMA架构下,新车研发成本相比传统平台降低了20%~30%,研发时间缩短18~24个月。零件通用率高达70%,同时能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

结语:模块化架构已经成为当今汽车行业的主要发展方向,国际上各大车企都在不遗余力开发自己的模块化架构。吉利完全自主研发的BMA架构的诞生,和CMA架构形成互补,承载着吉利企冲击更高销量目标的使命,对于吉利汽车来说,也是一个重要的里程碑,让吉利汽车走在了中国汽车的前列。而基于BMA架构打造,内部代号为SX11的首款SUV车型,以及首款轿车缤瑞很快也会与消费者见面。


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钟浩景 [12缸编辑]
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