如今生活渐渐变好了，很多人不满足于汽车只用来上下班代步，总有想去野的冲动，但是，在野外可不比城市道路，外面是什么情况都有可能发生的，很多人想知道自己的SUV能不能去越野，那么，你可以从下面这些方面逐一考虑：

离地间隙

想要去野外浪，首先要看的当然就是离地间隙了，在非铺装路面凹凸不平，如果离地间隙不够大的话，磕底盘分分钟的事，一般来说很多城市型SUV都是为铺装路面设定的，离地间隙不会很高，有些甚至和轿车没差别，尤其是一些轿跑SUV，那我劝你还是省省吧，别去野外逞强了。

接近角、离去角、纵向通过角

接近角是指汽车满载时前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角，离去角道理相同，这两个参数与前悬、后悬的长度以及底盘高度有关，决定了你的车子容不容易磕到下巴或者屁股。纵向通过角则与汽车的轴距、底盘高度有关，决定了车辆在遇到拱桥、起伏路面时是否容易磕到底盘。所以，对于越野车来说并不是越长越好，奔驰的大G不仅离地间隙高，而且车头车尾都很短，保证了足够的通过性。

轮胎

越野最重要的事情就是征服路面，而汽车唯一与地面接触的部位就是轮胎。轮胎分为全地形胎、公路胎、越野胎和雪地胎等等，一般的轮胎应对普通的沙石路面还行，但要是来真的那肯定不行，专业的越野胎不仅有着合适的扁平比，还有着比普通轮胎更大的摩擦力和更厚的胎壁，在野外不容易爆胎。所以我们看普拉多、吉姆尼等车型的轮胎都是又宽又厚的，想要去越野，请先看看“鞋子”合不合适。

差速锁

差速器的作用在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行，但是，如果车子有一侧轮胎陷入泥潭里，失去了抓地力，这个时候就要求车子将动力分配到有附着力的那一侧车轮才能脱困，差速锁正是能够实现这个功能，所以，硬派越野一般都要宣传自己的差速锁，因为这是脱困能力的重要保证。

四驱系统

汽车的驱动方式有前驱、后驱、四驱，最适合越野的当然是四驱了，对于越野的人来说，四个车轮都有抓地力就是最大的安全感，在野外免不了会遇到湿滑、泥浆路面，如果不是四驱的话，一旦前轮或者后轮失去了抓地力，那就完了，现在很多车型都是适时四驱的，带分动器的车型少之又少，但即便是适时四驱，也比没有强很多。

车体结构

车体结构就是我们平常说的承载式车身和非承载式车身，也是我们区分“硬派”和“非硬派”的标准，非承载式车身汽车的传动部件都由大梁来承载，相比于承载式车身，它有着更好的刚性，在承受不平均扭力的时候会更有优势，途乐、吉姆尼、H9都是非承载式车身。

动力系统

除了以上说到的，剩下最重要的一点就是发动机和传动系，即使你其他硬件都很好，但如果发动机数据太弱，那也是无济于事的，对于越野来说，发动机的扭矩尤为重要，足够的扭矩可以保证在越野的时候有平稳的牵引力输出，尤其爬坡的时候，这一点十分影响安全性，还有传动系统，以日产途达来说，虽然它2.5L的发动机数据不怎么样，但是传动系统调校得好，可以将发动机的扭矩充分利用，实际越野表现也不差。

当然，除了以上说的客观条件之外，很多主观条件也是很重要的，比如驾驶员的驾驶技术、驾驶经验以及在遇到困难时的处理技巧，这些都是越野所必须的，除了硬件软件之外，如果能有一帮经验丰富的好友一路同行，那就最好不过了。

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