买台SUV就想去越野?别天真,得符合这些条件

陈坚丨18/8/10丨阅读7385评论(0)

如今生活渐渐变好了,很多人不满足于汽车只用来上下班代步,总有想去野的冲动,但是,在野外可不比城市道路,外面是什么情况都有可能发生的,很多人想知道自己的SUV能不能去越野,那么,你可以从下面这些方面逐一考虑:

离地间隙

想要去野外浪,首先要看的当然就是离地间隙了,在非铺装路面凹凸不平,如果离地间隙不够大的话,磕底盘分分钟的事,一般来说很多城市型SUV都是为铺装路面设定的,离地间隙不会很高,有些甚至和轿车没差别,尤其是一些轿跑SUV,那我劝你还是省省吧,别去野外逞强了。

接近角、离去角、纵向通过角

接近角是指汽车满载时前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角,离去角道理相同,这两个参数与前悬、后悬的长度以及底盘高度有关,决定了你的车子容不容易磕到下巴或者屁股。纵向通过角则与汽车的轴距、底盘高度有关,决定了车辆在遇到拱桥、起伏路面时是否容易磕到底盘。所以,对于越野车来说并不是越长越好,奔驰的大G不仅离地间隙高,而且车头车尾都很短,保证了足够的通过性。

轮胎

越野最重要的事情就是征服路面,而汽车唯一与地面接触的部位就是轮胎。轮胎分为全地形胎、公路胎、越野胎和雪地胎等等,一般的轮胎应对普通的沙石路面还行,但要是来真的那肯定不行,专业的越野胎不仅有着合适的扁平比,还有着比普通轮胎更大的摩擦力和更厚的胎壁,在野外不容易爆胎。所以我们看普拉多、吉姆尼等车型的轮胎都是又宽又厚的,想要去越野,请先看看“鞋子”合不合适。

差速锁

差速器的作用在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行,但是,如果车子有一侧轮胎陷入泥潭里,失去了抓地力,这个时候就要求车子将动力分配到有附着力的那一侧车轮才能脱困,差速锁正是能够实现这个功能,所以,硬派越野一般都要宣传自己的差速锁,因为这是脱困能力的重要保证。

四驱系统

汽车的驱动方式有前驱、后驱、四驱,最适合越野的当然是四驱了,对于越野的人来说,四个车轮都有抓地力就是最大的安全感,在野外免不了会遇到湿滑、泥浆路面,如果不是四驱的话,一旦前轮或者后轮失去了抓地力,那就完了,现在很多车型都是适时四驱的,带分动器的车型少之又少,但即便是适时四驱,也比没有强很多。

车体结构

车体结构就是我们平常说的承载式车身和非承载式车身,也是我们区分“硬派”和“非硬派”的标准,非承载式车身汽车的传动部件都由大梁来承载,相比于承载式车身,它有着更好的刚性,在承受不平均扭力的时候会更有优势,途乐、吉姆尼、H9都是非承载式车身。

动力系统

除了以上说到的,剩下最重要的一点就是发动机和传动系,即使你其他硬件都很好,但如果发动机数据太弱,那也是无济于事的,对于越野来说,发动机的扭矩尤为重要,足够的扭矩可以保证在越野的时候有平稳的牵引力输出,尤其爬坡的时候,这一点十分影响安全性,还有传动系统,以日产途达来说,虽然它2.5L的发动机数据不怎么样,但是传动系统调校得好,可以将发动机的扭矩充分利用,实际越野表现也不差。

当然,除了以上说的客观条件之外,很多主观条件也是很重要的,比如驾驶员的驾驶技术、驾驶经验以及在遇到困难时的处理技巧,这些都是越野所必须的,除了硬件软件之外,如果能有一帮经验丰富的好友一路同行,那就最好不过了。


关注微信号:12缸汽车(kf12gang)看更多猛文。

关注
陈坚 []
作者暂未填写简介