DS7作为DS品牌的第一辆SUV，有着担当销量主力的重任。即便是一贯特立独行的法国人，也在这辆车上做出了不少向市场妥协的地方。

原本坚持的扭力梁悬挂，改成了独立悬挂。一些法系车以往天马行空的设计，在DS7似乎收敛不少。似乎这次DS的目标不再是小众人群，而是剑指宝马X1和奥迪Q3。法系车对于豪华SUV的诠释，与德系车能有多少差别？作为新玩家的DS7够格吗？

法国人都做了哪些妥协？

首先，DS7与以往DS车型最直观的不同，就是设计。DS7的尺寸比例十分协调，没有DS5那种大两厢的怪异感。长宽高分别为，4570*1890*1620mm，轴距为2740mm。这样的尺寸对于紧凑型SUV来说相当大了，DS7的轴距甚至超过了奥迪Q3足足137mm。法国人这次总算认识到，空间是中国车主极其关注的点。

其次，国人对于法系车最大的不满，就是一直使用扭力梁悬挂。没想到DS7在这方面也改进了，采用的是五连杆独立悬挂。在高配车型上面更是搭载了PHC主动液压悬挂，这项配置原本只出现在奔驰S级这种级别的车型上，这次搭载可以说是相当厚道了。

妥协过后，DS7还有法系车的精髓吗？

坦白来说，缸哥之前也担心过这个问题，法系车如果像德系车的话，还不如直接买德系车。所幸的是，DS7依然法味十足。

我们都知道法系车总能在设计上玩出新花样，DS7也是如此。无论是车外车内，DS7的启动都很有仪式感。当你一点击启动按钮，BRM的中控表徐徐升起，像是一个法国小胡子管家，对你说：您好。与此同时，车外的巴黎之光大灯转了个180度向你敬礼，发出的淡淡紫光是前方准备就绪的信号。在营造高级感上，DS7凭借着脑洞大开的创意，高出其他品牌好几个档次。

DS7整个行驶质感也十分的法国味。在动力调教上，缸哥这次试驾的顶配车型采用的是1.6T高功率版，最大功率有220马力，最大扭矩300牛?米，光应该加速还不错。但实际令缸哥印象深刻的是它的动力平顺性，1.6T小排量涡轮发动机在爱信8AT加持下，没有以往小涡轮的低速顿锉感和迟1秒的加速响应，反而整段加速很流畅，即便是140km/h高速下也保持着2000转左右，续航稳定性和噪音抑制都做的不错。（多档位的好处）

底盘方面，保持着法系车一贯的高口碑。高速跟随性和侧向支撑力都很好，能感觉到DS7并没有因为SUV重心高而不稳定，相反他能给你足够的信心过弯。

而这次更换了独立悬挂后，的确能感觉到滤震效果要比以往法系车更加彻底。尤其是在起伏细小又密集的路段，PHC主动液压悬挂过滤得很干净，没有多次反复的跳动。就以体验来说，其他车过这种路面都会座椅跟着抖，而DS7则是很干净利落的驶过。

总的来说，三大件方面DS7对得起豪华品牌的定位，行驶质感没有让人失望。对比前驱平台的宝马X1和奥迪Q3有着明显优势。

产品力不差的情况下，DS7欠缺的是软实力

就产品力而言，DS7在同级别中有着自己独特的优势。在加上30万左右的顶配价，其性价比是非常高的。

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