从7月汽车品牌销量榜来看，销量势头好的例如上汽、吉利品牌依然红红火火，销量差的例如长安福特、北京现代依然恍恍惚惚，曾几何时稳定销量前三的长安福特用滑铁卢已经不能足以形容其销量下滑情况。每次销量月报出来，看到长安福特销量都感觉像看中国男足比赛，再看一眼长安福特广告宣传标语“进无止境”？反了吧。

直接上数据，2016年长安福特创造销量新高，全年累计销量为95.7万辆，比2016年上升14%。其中销量主力是“中国特供”福睿斯和福克斯，全年贡献超53万辆的销量成绩值得尊重，福睿斯完成了近30万辆，同比提升53%。另一方面，长安福特SUV阵营翼搏、翼虎、锐界合力拿下超过27.6万辆的全年销量，同比增长10%。

2017年长安福特销量为82.7万辆，同比下滑14%。包括轿车和SUV在内的7款车型，除了新蒙迪欧全年销量同比增加2%之外，其它6款车型均出现了不同程度的下滑。其中下滑最明显的就是福克斯，2017年全年福克斯销量为16.7万辆，同比下降30%。而另外一款销量主力车型翼虎同样下滑明显，2017年全年销量为9.15万辆，同比下降20.5%。幸好还有一款特供车型福睿斯在苦苦支持着长安福特，全年销量29.18万辆，同比下降1.17%。

2018年长安福特1-7月累计销量为26.5万辆，去年同期累计销量为 41.8万辆，同比下降达到37%。虽然在2017年年底就制定了“福特2025计划”，并且在今年年初就针对翼虎和锐界进行了产品矩阵优化，与2017年底上市的全新翼搏组成覆盖7-30万原价格区间的SUV产品线，但在SUV车型火热的中国市场，福特SUV产品线依然占不到便宜。

长安福特早几年的繁荣昌盛仿佛就是昙花一现，最后一次看长安福特新车上市发布会应该要追溯回2015年11月的广州车展，福特金牛座破天荒超豪价的上市闹剧，也不知道是不是这场闹剧把长安福特搞怕了，导致经历28个月后才在今年4月于重庆发布了新一代福克斯，但发布了未等于上市，新一代福克斯依然8月底成都车展才开始预售，注意是预售，真正上市得到10月，所以说长安福特还没凉透。从金牛座上市到新一代福克斯上市这将近3年的时间里，长安福特到底干嘛了？新蒙迪欧混动？新蒙迪欧插混？那都不叫销售主力，是否要到福睿斯这款中国特供车型扛不住销量重压了，长安福特才会想起要加快新车引进、研发？

如果销量下降这锅新品投放部门不接，那肯定轮到质量管理部门接锅了。今年315晚会前，国消费者协会公布了《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》，其中长安福特2017年被投诉案例850次，成为汽车类产品投诉量冠军。

再来看一下被寄予厚望的新一代福克斯，自然不难想通它为什么迟迟不上市，它承载着长安福特反击的希望，不能出一丝差错，产品设计、内饰用料、整体做工、车型定位、产品定价、目标人群、宣传导向都要慎重考虑。新一代福克斯依然提供两厢和三厢供消费者选择，两厢动感三厢流畅，并且提供ST-LINE运动车型，新车除了保持马丁脸之外，还做了多处优化，让新一代福克斯更加时尚动感。

车身尺寸方面，三厢版车型长宽高为4647/1810/1468mm，两厢版车型长宽高为4378/1810/1468mm，轴距同为2705mm，其中轴距比现款福克斯增加了57mm，能一定程度改善现款福克斯后排乘坐空间不足的缺点。

新一代福克斯内饰与现款截然不同，新款中控台布局更为简洁，将中控屏从镶嵌式改为悬浮式，并且将换档机构更换为旋钮式。根据配置不同，高配车型将配备Co-Pilot360智行驾驶辅助系统, 包括ACC自适应巡航、智能领航辅助系统、自动泊车、主动刹车以及智能交通标志识别等功能。

动力方面，新一代福克斯将提供三种动力供消费者选择，其中1.5T三缸发动机采用福特墨西哥发动机工厂原装进口，最大功率184马力；1.0T三缸发动机最大功率127马力；其外还更换了一款1.5L三缸自然吸气发动机，最大功率122马力。与发动机匹配的是6速手动变速箱或福特自家的8速手自一体变速箱。

现在对于新一代福克斯在成都车展公布预售价，10月上市。但关注度最高的并不是什么时候上市，而是全系搭载3缸发动机动力总成，福特与同样来自美国的别克品牌相同策略，将动力一刀切，只提供3缸发动机。对于这种减缸策略完全是一场豪赌，别克英朗就是个活生生的例子，曾经连续销量第1，风光无限，自从换了新动力系统之后，现在销量能进前10就已经用到“终于重返”，而这仅仅是动力系统发生变化而已，可见国内消费者对3缸发动机的排斥程度能与当年的大众DSG变速箱相提并论。新一代福克斯身上汇集了长安福特近3年的聚光灯，被寄予厚望的它到底能拯救长安福特还是真正的凉凉？

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