欧拉iQ不光是车型新，连品牌都是新的。作为长城旗下独立的纯电动品牌-欧拉的首款车型，它给人的第一印象够好么？

在成都车展前夕，茶哥在青城山试驾了欧拉iQ，当时有人放风说这车也许会不到十万元，茶哥的第一印象是：怎么可能！结果两天之后，欧拉在成都车展宣布上市，茶哥惨被打脸：补贴后售价为8.98万-10.58万元，看样子长城真的想在电动车领域再造一个“H6”。

初见iQ，一眼就发现它绝对是新生代车型，因为它与众不同，显得很简洁，有科幻感：其封闭式的前脸一下就透露了它的纯电动车身份，前脸的横纹让车体看上去更宽，两侧的黑色进风口其实也是封闭的，但这个造型让前脸看上去生动起来，增加了一些运动感。因为车身较高，车头也够厚，从前面看你可能会误以为它是SUV或者大两厢车，结果一看侧面，你会被惊到的：它居然有个尾巴！而且是掀背设计！这种跨界造型让它显得很标新立意，但是不乏实用性，乘坐空间可以和SUV媲美，至于储物空间，毫不夸张的说，打开掀背尾门，你可以放个电冰箱进去。这点就足以让三厢轿车、或者紧凑型SUV甘拜下风。

相对于独特外观，内饰就中规中矩很多，没有可以吃鸡或者看电影的夸张大屏，有一个正常尺寸的中央显示屏显示影音娱乐、导航和车辆设置、能量走向等信息。悬浮式的中控台上有一个短短的挡把，上面只有RND三个挡，旁边就是带自动驻车功能的电子手刹。中控台上的出风口设计跟前脸的横纹设计一脉相承，副驾前的中控台上还有一粗一细的两条竖纹装饰，显得很有范儿。

试驾路段来回大概有80公里，去时仪表显示续航里程还剩330公里的电量，全程载四位成年人，空调大开而且略带暴力的驾驶，回程显示续航还剩255公里，可见其宣传的360公里的工况续航里程是靠谱的。让人满意的是，上市的三款车型均是工况状态360公里、等速续航里程440公里，换而言之，花不到10万元，你也可以和开着比你贵好几倍电动车汽车的哥们一起去郊外钓鱼或者城际旅行。

三种动力模式能满足多重性格的驾驶者。如果你选择经济模式，它可以给你提供丝般顺滑的驾驶感受，没有噪音，没有蹿动，即使你深踩油门，它也不慌不忙。标准模式已经能轻松超越绝大部分轿车，秒SUV更是不在话下。运动模式下，它就成了狂暴分子，你右脚的一点点动作都能变成加速度，别说十万、二三十万元的小钢炮们可能都会被它打击自信。建议你运动模式时一定谨踩油门，如果你一脚打底，你会感受到什么叫扭力转向，因为扭矩实在太大了，这放大了左右前轮的扭矩不平衡，让方向盘都有往左或往右细微转动的倾向，不过不用担心，有博世第九代的车身稳定系统保驾护航，你不至于跑偏。

动力回收也有强中弱三挡，在车辆减速时，你能感觉到三个挡位下减速度的差异，选择强时，你几乎可以不用刹车，放松电门，车辆就有明显减速感。选择弱时，与传统燃油车滑行时的感觉相仿。因为有车底的电池组压舱，所以该车虽然车身较高，但是重心却够低，加上较硬的悬挂，和后扭力梁结构，其转向时侧倾不大，轻柔的方向盘很适合日常驾驶。

作为一款新生代产品，该车在智能互联方面自然不会落下，车联网、语音控制、手机互联都没问题，还有一键呼叫功能，可获得人工服务、道路救援、紧急救援等功能。

这样一辆车，再想想不到十万的价格，茶哥的感觉是：欧拉iQ已经有了电动车界H6的样子。

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