8月底，各上市车企的半年财报均已出炉，缸哥在整理完召回事件之后终于可以腾出手来写写赚钱的事儿了。在咱们消费者眼中，一辆车怎么也要卖个六七万块，其中的利润空间令人充满想象，即使是将研发、营销、市场等各种费用摊算下来，车企依然是有得赚，那么车企到底有多赚钱呢？还是用财报说话。

上汽集团

半年利润：190亿元

上汽集团的利润同比增长18.95%，其利润额要比排在后面的第二、三名利润的之和还要多。半年352.3万辆的销量成绩不但傲视群雄更是销量第二名的近3倍，11%的销量增速碰巧也是整体市场增速的近3倍！在352.3万辆的销量构成中，乘用车达到308.1万辆，除了旗下上汽大众、上汽通用这两个强势合资公司外，上汽乘用车品牌荣威、MG的快速成长也为上汽集团贡献了不小的力量。无论是合资板块还是自主板块，无论是乘用车领域还是商用车领域，在上汽集团的模式里均取得了很好的发展，其发展的均衡性值得其它汽车集团学习。

北京汽车

半年利润：80.45亿元

北京汽车作为北方最大的汽车集团，拥有着光辉璀璨的历史。从半年财报上来看，80多亿的利润同比增长了59.4%，71.96万辆的销量同比增长13.71%，从整体来看北京汽车的表现还是非常不错的。但如果分析北京汽车的销量构成不难发现，北京汽车对合资品牌尤其是北京奔驰的依赖非常严重。在71.96万辆的销量中，北京奔驰以25.2万辆的成绩占比35%，北京现代则以38万辆的销量占比52.8%，这两个合资品牌累计销量占到总销量的87.8%。而在利润贡献方面，北京奔驰的贡献显然更大。

广汽集团

半年利润：69.13亿元

广汽集团的利润同比增长11.82%，半年销量突破百万辆大关达到101.68万辆，同比增长5.53%。无论是从利润增幅上看还是销量增幅上看，广汽集团似乎都有些“增长乏力”，但通过利润总额来看，广汽集团凭借旗下广汽本田、广汽丰田依然获得不菲利润，同时广汽三菱的复苏及新能源板块的发力，广汽集团未来的发展还是有很大潜力的。

吉利汽车

半年利润：66.7亿元

吉利汽车近两年可谓是迅猛发展，66.7亿的利润同比增长54%，半年77.66万辆的销量则同比增长44%，从销量上来看，吉利汽车完成全年158万辆的目标问题不大，而从利润上看，吉利今年突破百亿元应该是板上钉钉。毕竟从吉利目前的产品结构上看，售价在8-15万元的车型占比60%，售价在10-15万的车型占比20%，高利润车型所占比例还是非常大的，目前吉利的品牌也足以支撑其产品定价。

长安汽车

半年利润：16.1亿元

长安汽车半年利润只有16亿，同比下跌65.16%，这多少有些令人意外，毕竟其半年销售了120.74万辆新车。对此长安官方给出的解释是：“报告期内尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但来源于合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。”从销量上看，长安福特上半年累计销售新车仅22万7702辆，长安马自达上半年销售了90237辆，这两个合资品牌的确不是很给力。

比亚迪

半年利润：4.79亿元

上半年比亚迪营业额为521.63亿元，同比增长20.23%；而归属上市公司净利润约为4.79亿元，同比下滑72.19%。在该公司三大业务版块中，汽车业务上半年销售收入同比上升24.93%至280.26亿元，其中新能源汽车营收达181.73亿元，占其总营收的34.84%。比亚迪利润大幅下滑与国家对新能源汽车的补贴下降有较大关系，虽然比亚迪汽车在燃油车方面打造出了宋MAX这一爆品，但对于比亚迪汽车的整体利润影响还是有限。

江淮汽车

半年利润：1.63亿元

江淮汽车的利润同比下滑52.58%，半年取得25.23万辆的销售成绩同比下滑8.16%。对于江淮汽车来说，今年上半年的日子略显艰难，在乘用车领域，江淮MPV共销售3.43万辆，SUV共销售4.48万辆，纯电动乘用车共销售2万辆，加在一起也没有突破10万辆大关，如果没有江淮商用车的存在，半年过去江淮汽车能否盈利都是个问题。

海马汽车

半年利润：-2.75亿元

海马汽车的半年报显示，亏损了2.75亿元，与同期相比利润暴跌1245.8%！从销量上看，半年过去，海马累计销售了4.14万辆，同比下滑42.31%，无论是利润跌幅还是销量跌幅，海马汽车都创下了国内上市车企之最。自从与马自达分手后，海马一直在透支之前的技术积累，在竞争日益激烈的今天，没有核心技术显然无法在市场上立足，如果照此状态亏损下去，海马恐怕坚持不了多久。

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