汽车设计是一门高深的美学，不仅需要满足消费者的审美眼光，同时要体现出品牌的理念和创新精神，想做到三者兼具绝非易事。而设计师对于一款车，甚至一个品牌的影响力绝对是巨大的，他们通过自己的作品去诠释一个品牌想传达的理念，同时也表达自己对艺术的极致追求。对于起步较晚、基础薄弱的中国汽车工业而言，聘请国外的顶尖汽车设计师把持品牌设计是提升自我的捷径。虽然已不是什么新鲜事，但中国品牌对此仍乐此不疲。

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在前任设计总监Pierre Leclerq（皮埃尔.勒克莱克）跳槽起亚集团的一年后，长城全球设计总监兼副总裁这个空缺的位置终于填补上了。长城已在部分国家的官方网站发表了声明，或许长城是在等一个时机向消费者宣布：原路虎外饰设计总监Phil Simmons（菲尔.西蒙斯）担任长城全球设计总监兼副总裁!

英国人Phil Simmons（菲尔.西蒙斯）毕业于英国考文垂大学的交通设计专业，曾为路虎外饰设计总监。早年间其效力于福特，曾负责过福特嘉年华、Fusion、林肯MKZ等车型设计。跳槽到路虎之后，其负责过现款揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉、揽胜极光、发现等车型的设计开发，可谓来头不小。而同样的引入也出现在不少中国品牌身上，其中也不乏成功的案例。

吉利

Peter.Horbury（彼得·霍布里）

前沃尔沃设计总监

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吉利从奋进到崛起，绝对有彼得的功劳。其曾担任过福特汽车集团首席设计总监，设计过阿斯顿·马丁、捷豹路虎以及沃尔沃的多款车型。其在09年被任命为沃尔沃汽车造型设计副总裁，创造了沃尔沃时尚流线型的设计风格。11年，拥有近40年汽车从业经验的他加盟吉利汽车，担任吉利汽车集团高级设计副总裁。此外，其还组建了一支由各国设计师构成的设计团队，而他们也为我们带来了“最美中国车”博瑞等产品。

比亚迪

Wolfgang.Egger（沃尔夫冈·艾格）

前奥迪设计总监

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关注奥迪的朋友对他应该不陌生，来自德国的他曾在多家品牌担任过设计工作，其中包括奥迪、阿尔法·罗密欧、菲亚特和西雅特品牌，诸如阿尔法·罗密欧8C、现款奥迪A4、Q7、Q5等车型都是他所主导设计的车型。其在比亚迪的首秀便是比亚迪最新的Dragon Face“龙脸”设计语言。而运用了全新的设计语言的宋MAX、全新一代唐等车型都获得很高的呼声。

长城

Pierre.Leclerq（皮埃尔.勒克莱克）

前设计总监，现跳槽起亚

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上方提到的皮埃尔，于2000年加盟宝马。宝马首款跨级SAV车型X6的外观设计便是由他亲自操刀的。2011年其任宝马M系设计总监，先后主导设计了全新一代X5 M、X6 M等一系列车型。皮埃尔对于长城而言，绝对立下了汗马功劳。虽已跳槽，但毋庸置疑的是其在很短的时间内了哈弗的设计焕然一新，同时还开创了WEY品牌的设计语言。他的离任对长城而言是个莫大的损失。

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不可否认，不少外国知名或从业经验丰富的设计师加盟中国品牌，给中国品牌的设计带来了很大的积极影响。回到长城方面，菲尔的加盟对于谋求突破的长城应该是一剂强心剂。虽然我们不知道在菲尔执笔下的长城和WEY是否会多了几番路虎的味道。毕竟皮埃尔在职时，其或多或少地将在宝马任职期间的经验运用在了长城和WEY上。但也有可能是我们杞人忧天了，菲尔的加盟可能更多是注重品牌设计理念的升华和资源的注入。至于设计细节方面，可能还是需要现有的团队去打磨。

写在后面

至于媚洋崇外的问题，对于正在快速发展的中国汽车工业而言，引进国外的设计师是一种方法，但更多的应该只是一时的需求。在整体加速发展的大背景下，其实也涌现了不少的中国设计师，诸如广汽传祺的张帆先生和上汽的邵景峰先生。而在未来，相信也会有越来越多杰出的中国设计师涌现，会有更多的中国设计师走向世界的。

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