豪华紧凑级SUV市场向来都是BBA的地盘，销量不错的宝马X1和奥迪Q3都在这个级别有着统治性的地位。但奈何口中肉太肥，引起了其他豪华品牌的注意。捷豹 E pace就是其中之一，而且首次进入中国就国产化，完全是奔着销量去的，野心非常不小。那这只小幼豹能够占据中国市场一席之低吗？缸哥通过试驾给大家分析一下。

不走家用化，保证运动血统

我们都知道一款车想要在中国卖好，最保险的一招就是加长，bba都是这招的惯犯。但捷豹E pace并没有采取这种定位，而是完完全全的轿跑SUV风格。这么做，可能是骄傲的捷豹要保持运动血统，也可能是捷豹认为家用市场已经被宝马占据，不如索性针对另一细分客户。无论如何，轿跑SUV风格对E pace设计和空间有着很大影响。

从造型来看，E pace看上去继承了大哥F type的设计基因，低矮的车身，加宽的肌肉线条，角度夸张的掀背线条，拳头一样大的排气管都证明着这是运动感强烈的轿跑SUV。就个人审美而言，缸哥还是比较欣赏这种外观的。不过如此运动的外观会不会造成空间太小呢？毕竟像X4、X6都会碰到这个难题。

但实际的空间表现并没有想象中的遭，但也不算同级别较好的。从数据来看，E pace的长宽高分别为4411mm*1900 mm*1649mm，轴距为2681mm。相比同级别，横向空间有一定优势，但后排腿部和高度是弱势。以缸哥1米75的矮个子作为参考，预估该车在舒服的情况下，最高能承受的身高在1米85左右。不过，这个空间表现对于紧凑型SUV来说比较正常，你也不能指望它跨级。


“豪华”和“运动”是E pace最锋利的两个牙齿

在听到E pace国产之际，缸哥有点担心捷豹的用料和做工会随着国产而降低。好在缸哥试驾的这款HSE顶配，表现让人没有失望。内饰的用料相当的厚道，有些你看似是硬塑料的地方，实际上是软材质。整车的人机工程和按键阻尼感都表现出豪华车应有的水准，空调所有功能都是物理按键，非常的好用。自家内置的多媒体系统设计的并不复杂，还是比较好上手的。不过，整套内饰也是有缺点的，一是由于中控屏是一个非常大的横向长方形，这就导致了类似全景摄像头这类竖向的功能，显示的空间很小。二是空间出风口设计的太简单了，甚至有点廉价的感觉。就内饰方面而言，能给个中等偏上的水平。

体现豪华的另一点就是隔音，而隔音主要分成胎噪和风噪，在胎噪方面，E pace使用的是大家比较熟悉的倍耐力 P ZERO ，这条胎在保证抓地力的同时，胎噪抑制表现也是不错的。风噪方面，跑车型设计的E pace，自然是相当小的。此外发动机噪音来说，就高功率这一款，表现也相当不错。

豪车二字以外，运动在E pace身上也体现了很多。就三大件的水平而言，缸哥可以毫不夸张的下定论，E pace是好于20I的宝马X1和35 TFSI的奥迪Q3。我们可以从几个维度讲下，换了9AT变速箱的2.0T动力总成。第一是马力够不够用，这点从数据来看就很明显了，高功率P250的E pace有着足足249马力，打出190马力的X1和180马力的Q3，不是一星半点。多出来的60马力，让E pace在高速时的动力输出非常好。缸哥在速度达到165km/h时，还能感觉到马力绵绵不绝的出来。由于场地限制，但缸哥觉得起码在220km/h之前，E pace的动力是一点也不缺。

在底盘调教方面，E pace的感觉就一个字“硬”。 “硬”有好的方面，有坏的方面。好的是底盘的支撑性不错，同样一个高速弯，E pace并没有因为SUV重心高而侧倾明显。就其行驶质感而言，E pace要比在同级别上乘水平。不过，也有坏的方面，E pace的避震为了体现运动性，调教的比较硬，即便是在舒适模式下，也太过硬朗。

对于捷豹来说运动并不只是一套包围套件（某田说的就是你），在调教上也应该要有运动车应有的样子。它会让你觉得很好开，同时在舒适性要有一定的牺牲。

低功率29万起售，高功率35万起售，贵了吗？

截止到发稿日，E pace的正式价格在28.88万-39.58万。这个价格基本与宝马X1持平，但也只是和官方售价。如果是和终端售价相比的话，E pace还是显得性价比有限，即便它标配了不少主动安全配置、全景天窗、定速巡航等实用配置，但消费者第一眼是不会仔细对比配置表的。相信按照捷豹一贯的传统，可能未来还会有不小的优惠，到时应该是性价比最高的时候，也是最值得购买的时候。

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