作为日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一，三菱历史上诞生过无数经典车型，从最早的4G63红头机的EVO，再到越野王者山猫帕杰罗，三菱这个品牌承载着一大批JDM粉丝们的青春记忆。而在三菱宣布停产EVO的时候，才有人意识到我们的青春或许也已经渐渐远去，不过还好我们还有帕杰罗。8月31日，帕杰罗区域媒体发布会上海站在上海之根雪浪湖?越野体验中心举行，缸哥有幸第一时间体验到了2019款的帕杰罗，下面就跟大家来谈谈这次的试驾感受。

外观延续经典，内饰略显粗犷

作为汽车历史上最成功的硬派越野车之一，三菱帕杰罗的外观内饰一直都走的是“硬汉风格”。19款帕杰罗升级后的中网采用较大面积的电镀，中间三根电镀条的规则排列，看起来比老款更加的时尚，而硕大的大灯组则展示出一种不怒自威的霸气，而侧身的拉花则是经典的传承。内饰方面，帕杰罗的处理则是略显粗糙，虽然有一些木纹内饰来提显豪华感，以及中控的中央大屏来体现科技感，甚至配备了无线充电的功能。不过总体看起来并不是那么精致，但这也正是帕杰罗的风格。

从帕杰罗外观和内饰的变化中，我们可以看到这辆硬派的越野车渐渐的在向城市SUV的风格靠拢，以取得更加广阔的市场。

动力高效稳定 越野性能彰显底气

三菱的帕杰罗在驾驶方面一直有三大王牌：第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机以及内嵌式H型大梁创新承载式车身设计。

三菱的6G72，六缸3.0升发动机一直以稳定性著称。如果去网上搜索关于三菱帕杰罗以及6G72发动机的话题，会发现所有人都不约而同的赞赏它的稳定性以及耐用性，这台发动机也是将三菱帕杰罗推上硬派越野汽车神坛的关键。在道路试驾的过程中，这款发动机给人最直观的的感受就是静逸性、稳定性、舒适性表现相当优秀，但是爆发力却不如现在绝大多数的涡轮增压发动机。

内嵌式H型大梁创新承载式车身设计以及第二代超选四驱的配备则是三菱帕杰罗成为越野王者的底气。帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据驾驶员的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。值得一提的是帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。高达235mm的离地间隙，令帕杰罗在同级SUV中卓立不群，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角让缸哥能明显感受到帕杰罗给驾驶者的底气。除此之外匹帕杰罗在驾驶过程中并不像它的老对手普拉多一样完全感受不到路面的存在，而是保留了一定的路感。所以对于三菱而言，将帕杰罗从“越野能手”转变为“全路况好手”也并非难事。

能文能武，性价比才是王道

虽然在现实中，普拉多的销量可是要远大于帕杰罗的，背后的原因也很简单，旅行和越野并非生活的全部，生活中绝大多数的时间还是在城市中钢筋水泥的丛林中穿行，在铺装良好的道路上，车主们更需要一个舒适的驾乘空间，而这方面，帕杰罗也确实逊色一筹。事实上，三菱也越来越意识到车主们或许只有10%时间用得上那强悍的越野能力，而在这个领域，帕杰罗的自信是足够，反而，在另外90%的时间中，让车主们将车开得更舒适些，才是让这款经典车型延续生命的最好方式。

2019款帕杰罗不仅进行了一系列优化升级，更得益于关税下调，给予了消费者更加实惠和地道的优秀产品。降价后的全系车型指导价（34.98万元-39.98万元）相比2018款车型最大下调幅度达到3万元，令全系车型售价均低于40万元，这使得这款车的性价比非常的高。

缸哥总结

对于新款的帕杰罗来说，它真的并不需要用太多的修饰词去解读，它原本自身的光环依然闪耀，驾驶的味道依然纯粹，面向的用户群体也没有太大的变化。虽然说渐行渐远的品牌力无法让其俘虏一众消费者，可对于越野爱好者而言，帕杰罗依旧是个不错的选择。

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