提及山东威海肯定很多人知道这里是甲午战争爆发地、北洋海军发源地以及国内宜居城市等一系列关于威海的介绍。本次东风雪铁龙云逸C4 Aircross（下文简称云逸）的试驾活动定在威海，我相信这是一场蓄谋已久的安排，云逸将在这里发起一场关于小型SUV的战争，向竞争对手宣战。

首先来简单介绍一下云逸这款车的背景，虽然名字中都带有C4 Aircross，但云逸与之前由三菱代工的那台进口C4 Aircross完全不同。云逸的真正身份是欧洲的雪铁龙C3 Aircross，由东风雪铁龙引进国产之后，针对国情对车身尺寸等进行调整，从而诞生云逸C4 Aircross。其中云逸比C3 Aircross车长增加了120mm，轴距增加了60mm，经过加长处理后，云逸依旧保持着欧版车型的灵动造型。

设计可能是云逸最大亮点所在，原汁原味地移植了欧版C3 AIRCROSS设计，采用雪铁龙最新的“法式乐观”设计理念。整车随处可见都是圆角矩形设计元素，包括下进气格栅、保险杠护板、大灯组、车门侧裙、尾灯以及内饰等，假如要开设一个数圈圈的环节，估计一时半刻还数不清。

分体式大灯设计屡见不鲜，双人标左右延伸开来的中网镀铬饰条将LED日间行车灯和转向灯包裹起来，形成闭环。保险杠两侧的才是大灯主体，呈倒品字形结构，外侧为近光灯、内侧远光灯而下侧为前雾灯，高配车型还配备了自适应远近智能灯光。

如果用个性这个词来形容云逸，肯定会有很多网友说丰田C-HR也很有个性啊，没错，但是云逸个性得来不会让后排乘客委屈，云逸的车身线条比较平滑，没有追求动感而采用高腰线+溜背造型，一切都很自然，而且后排车窗还能降到底。

四叶草造型的铝合金轮毂视觉效果不错，而且还可以针对个性专属色彩包对大灯撞色边框、后视镜彩壳、侧面防擦条、车顶行李架以及轮毂中心的圆角矩形装饰进行颜色定制。匹配佳通Comfort228系列轮胎，尺寸为215/50 R17。

云逸的车尾依然与欧版C3 AIRCROSS保持高度相同，熏黑的回字形LED尾灯与C3-XR相同，辨识度较高，全系标配单边双出排气，看着底气十足。此外，云逸提供了6倒车雷达加倒车影像，可能是这个级别倒车辅助配置最豪华的车型了。

内饰方面，云逸几乎是欧版C3 AIRCROSS如出一辙，双色内饰起到了很好的调剂作用，让云逸的内饰和外观一样保持着活泼特质。副驾手套箱上方还融入行李箱包设计元素，这个做法在之前天逸上已经出现过。

云逸采用与天逸同款的两辐式平底造型方向盘，多功能按键齐全，缺点是握感一般，无法长时间保持三九点握姿。

中控台下侧是一键启动、Grip Control地形模式选择以及陡坡缓降动能区域，与家族其它SUV车型一样，虽然只是前驱车型，但是可以根据Grip Control提供的雪地、泥地、沙地等功能，通过程序对发动机输出、车轮制动等控制，提高脱困能力。

全系均配备机械手刹，造型与C3-XR相同，采用飞机控干的提拉式。设计虽好，只是锁止档位拉得较高时，手掌不好发力松手刹。

座椅造型配色也很符合云逸活泼个性定位，采用双色双材质拼接，而且填充物软硬程度恰到好处。缺点就是缺少了点肩部支撑，虽然比欧版C3 AIRCROSS多了中央扶手箱，但大部分情况下，手肘倚在扶手箱上放松反而觉得别扭。

后排乘坐空间方面，身材较亚洲人高大的欧洲人都可以接受C3 AIRCROSS，那么作为一台长轴距车型，云逸在空间方面更加宽裕。再加上全景大天窗带来的通透感，以及27度护脊座椅，即便是后排也能获得较高的舒适感。

当然也有缺点，后排仅提供USB充电接口，并未配备空调出风口，而且缺少中间座位头枕。

储物空间方面，云逸虽然只是一台小型SUV，但是它的储物空间可是有着越级的表现。除了常规的储物格外，副驾手套箱上还设有储物槽，容易被忽视的眼镜盒设在主驾上方，后备厢盖板支持上下两档调节，灵活分隔，有着同级最大的422升储物空间。

动力方面，云逸提供1.2T和1.6T两种动力供选择，其中1.2T发动机获得了今年全球十佳发动机殊荣，最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米，匹配5速手动或6速手自一体变速箱，车型尾标为230THP。1.6T发动机最大功率167马力，峰值扭矩245牛·米，匹配6速手自一体变速箱，车型尾标为350THP。

1.6T+6AT可谓PSA集团车型的老搭档了，动力输出平顺，发动机转速超过2000转之后愈发有力。可以挑剔的就是变速箱换档逻辑偏节能向，升档积极降档犹豫，通过一段低速起伏山路，D档状态下爬坡假如不深踩一点油门，云逸就基本保持3档去爬坡，“硬憋”拉高转速而不会主动降档提速。

稍微体验了一下大家嗤之以鼻的1.2T三缸发动机，发觉加入了平衡块和双质量飞轮等技术后，有效降低发动机输出至传动轴的转动不均匀特性，提高舒适性。日常驾驶不易发现3缸发动机的不和谐抖动，在有1.6T车型在场对比的情况下，才能试出两者之间动力输出的差别。

底盘方面，云逸不出意外地配备了前麦弗逊后扭力梁组合，但是PSA对扭力梁有着绝对的固执，并且调校也有独特的见解，所以行内有句话叫“世上有两种扭力梁，一种是标致雪铁龙，一种是其它”。在C4L和世嘉身上，我见识到了法国人如何做到扭力梁比多连杆运动；在天逸身上，我见识到了法国人如何做到扭力梁比多连杆沉稳；在云逸身上，我见识到法国人如何做到扭力梁在沉稳至于多了些运动。云逸的高配车型加入了之前应用在天逸上的HRS液压回弹缓冲悬架系统，利用减震器内部限流孔对油液进行限流效应，大大降低震动、冲击对车内造成的不适。希望上市车型HRS液压悬架系统不只是顶配车型专属配置，可以下放到230THP部分车型也能配备。

通过Grip Control地形模式的运用支持，我甚至大胆地将云逸驶下铺装路面，来到退潮后遍布碎石的沙滩。期间打滑车轮在空转一两秒后就能获得有效制动，虽然脱困过程比较狼狈，但是比大部分前驱车型稳当多了。

生活中的你可能不是面面俱到，但是云逸却能利用与阿里集团联手搭载的斑马系统，弥补你的不足。语音识别可以帮你完成大部分的操作，例如空调出口量、温度调整、导航到某地、预约检查甚至与车友结伴出行等。

梵高曾说过一句话：每个人心中都有一团火，路过的人只看到烟。换成流行话语大概就是好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。雪铁龙云逸与丰田奕泽、C-HR、Jeep自由侠、现代ENCINO等很多主打个性的小型SUV一样天生带感，具有吸睛能力，但是在我眼中，云逸个性底下还有着它们无法理解的舒适乘坐空间以及贴心的智联体验。在本届成都车展上，东风雪铁龙发布了云逸预售价为11.58万元起，正式上市时间为9月20日，持币观察的消费者们可以稍安勿躁，静待上市。

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