蔚来30天成功敲钟,首日收涨,但仍步履蹒跚

姚嘉楠丨18/9/16丨阅读10254评论(0)

北京时间9月12日晚间,蔚来以每股6.26美元的价格在纽约证券交易所敲钟,成功 IPO,赴美上市,发行1.6亿股。融资额为10.016亿美元,市值达到64.1亿美元。而整个IPO进程,从8月13日递交招股书到9月12号敲钟上市,只仅仅用了30天。

8月13日,蔚来向美国证券交易委员会(SEC)递交IPO招股说明书,计划在纽交所筹集近18亿美元资金,股票代码定为“NIO”。15天后,蔚来对招股说明书进行了更改,下调计划将募集资金的数额降至15.18亿美元。9月12号晚的敲钟现场上,蔚来创始人李斌自己并未亲自按下极具历史性意义的按钮,而是特意挑选了12位蔚来ES8车主共同完成了最后的敲钟仪式。蔚来表示这是为了更好的展现创立之初就强调成为“最好的用户企业”的愿景。

定位中国高端电动车市场

虽然仅成立4年,但其在众多造车新势力中是位列前排的。在获得刘强东、腾讯、高瓴资本等企业家和投资机构的支持下,其募集资金已超过150亿元,位居国内造车新势力榜首。其在品牌经营、产品、服务等方面也积累了一定的经验。

在品牌定位方面,蔚来所走的路线与特斯拉如出一则。从赞助Formula E到打造“创造了五项世界纪录”的EP9超级跑车,蔚来用“世界上最快的电动车”为其确立了高端的品牌定位以及树立了高大上的形象。而其第一辆量产车ES8在全铝车身、自动驾驶、车载交互等方面也突出了优越性。

未来将推出的ES6等车型,则是从高端市场向中端市场下探,将消费人群的覆盖面拓宽,变得更全面。

此外,其在服务方面重点突出“用户意识”,在线下体验店和充电服务上都有巨大的投入。据悉,蔚来汽车已在北上广深等一线城市有8家蔚来中心投入使用,在32座城市共计拥有53个授权服务网点。

其还在21座城市部署了25辆移动服务车,接入了21.4万个充电桩。还计划到今年年底建设40到80个换电站,投入400辆移动换电车。可以说蔚来正在以真正的汽车制造企业姿态去面对市场和消费者的考验。

量产交付等难题致其步履蹒跚

行业内对蔚来上市持两种意见,一方认为上市可以缓解资金压力资金链也松绑了估值。

而另一方则对这家处于艰难爬坡阶段的造车新势力急切上市存在质疑。毕竟缺钱都是造车新势力的难题,蔚来此次上市融资就是要将这笔钱用于技术研发、销售渠道开发、制造工厂和生产设施建设以及供应链配套等等,但这比钱是远远不够的。

而且大家都清楚这笔融资所用之处都是蔚来遇到的难题。况且国内市场的竞争也日益激烈,特别是在拥有更强实力的国际竞争对手面前,诸如传统车企和如华建厂的特斯拉,蔚来及诸多国内造车新势力都将面临同样的挑战。

此外业内还分析到,此时上市可能不是好时机,因为中美贸易战等所引起的全球贸易紧张正在蔓延到各行各业。据悉近期沃尔沃放弃今年秋季IPO的计划很可能就是考虑到这个隐患。

同样背道而驰的,便是特斯拉的退市计划。虽然最终以无疾告终,但特斯拉尝试逃离股市聚光灯,想以私有化的面貌寻求发展的举动确实值得深思。

写在最后

对于已创业20余年,擅于进行资本运作、商业投资的李斌先生和蔚来汽车的团队而言,IPO的成功是一个阶段目标的实现。首日股价收涨视乎也表示着股市对蔚来的接纳和肯定,这是好事,但也是一个新的开始!


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