提起交通安全，我们可能就会想到车祸中的各种碰撞，而为了模拟并检验汽车的安全性能，人们发明了碰撞测试，而在全球各地都有不同的碰撞测试机构，其中知名的有欧洲的E-NCAP、美国的IIHS以及中国的C-NCAP。

不过我国的C-NCAP向来被调侃为五星批发部，由于标准和打分设计等原因，并不能够将众多车型的安全性能进行区分，就好比一份简单的考卷，班里的同学都能考100分，尖子生和一般学生无法拉开差距。这种情况下就应该增加难度并且适当提高合格线，因此号称中国版IIHS的C-IASI来了，全称为中国保险汽车安全指数，它是由中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI)主导、中国保险业协会和重庆中汽研共同制定的一套全新的汽车碰撞测试打分体系。

来头是什么不重要，重要的是它采用更加严格的碰撞测试体系之余，进行测试的车型也是机构本身从市场上购买的车型，并非厂家送检车型，因此对于消费者具有重大意义。9月26日，C-IASI公布了2018年的第一批测试车型结果，本次测试共计12款车型，仅有3款能够拿到全优成绩，具体的评选细则如下：

整体解读：

在本次测试的车型中，多款车型在车内乘员安全细项中失分，对于车外行人的保护反而要更为出色。这表明了不少热门车型的车架架构在设计和用料上仍有进步的空间，目前的车内空间并没有我们想象中那么安全。

而辅助安全系统的搭载明显能够成为行车安全一个良好的加分项，基本上搭载的车型都有良好的表现，说明主动安全系统还是对消费者很友好的一项先进配置，预算足够的朋友可以考虑入手高配车型。

此外，在获得最优成绩的三款车型中，日系车占据两个席位，反观同级别迈腾、途观L以及豪华品牌的奔驰、宝马这些德系车型却没有在安全性能上赶上日系车型，一定程度上破除了日系车皮薄不经撞的观点。

部分车型解析：

在这些车型中，我们挑选几款关注度高的车型进行解析：

1、广汽丰田凯美瑞

凯美瑞是本次测试轿车中的第一名，三项评比均获得了“优秀”，这要得益于丰田的TNGA架构，采用了新的激光螺旋焊接技术，其车身刚性增加了65%，加上TSS智行安全和标配十个气囊，这样的水准也让凯美瑞在北美的测试中获得“超5星安全车型”的称号。甚至在国外的门店里，就摆放着八代凯美瑞的碰撞车型供消费者参考。

2、领克01

领克01是三款全优车型中的唯一一款SUV，按照一贯的说法，领克01也属于自主阵营。但01的安全性能主要还是来自沃尔沃的CMA平台，基于这个平台搭载而来的领克01拥有很好的安全基因，包括沃尔沃的全套智能安全系统也是满载齐备，全优成绩并不意外。

3、宝骏510

510作为爆款车型，每月的销量都非常高，这是由于其超低的售价直接命中消费痛点，但从测试的结果来看，并不是特别理想，车内乘员安全一项拿到了“较差”的评分。不过在此次测试中宝骏510是级别最低的车型，缺少同级别车型对比，我们只有等待往后的结果才能进行横向的评价。就宝骏510的售价而言，这个安全性能表现似乎无可厚非，但作为车企方面仍有改进的空间。

4、途观L

这款德系的中型SUV，级别和价格都属于中级，但从安全性能的表现来看，却似乎不太符合其中级的定位，乘员安全项目仅拿到了“一般”的成绩，整体稍逊于竞品车型昂科威。这似乎和消费者对其皮实而稳重的印象有所不符。

全球车型测试对比：

在此次测试的车型中，有不少全球车型，这些车型的海外版进行了IIHS测试，而国内车型则进行了同等标准的C-IASI测试，但成绩却出现了偏差，具体表现如下：

可见海内外车型不仅配置上有差异，在用料和结构上也存在一定的差异，这个国内的生产、工艺标准没有与国际接轨有关，同时在一些法律法规上，对于汽车安全的硬要求，也比欧美等发达地区有差距。

写在最后

尽管第一批车型的结果没有特别理想，但这对于中国汽车市场却是一件值得庆幸的事情，因为消费者不需要粉饰的安全性，更需要真实的数据。C-IASI这样的机构出现对于中国汽车安全和相关的法规完善都能起到很大的促进，对于造车企业而言也能起到很好的监督作用，只有直面缺点，未来才能更好。

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